Vols comprar-te un escúter de 125 cc? Aquests deu models són les grans novetats del 2025

Els escúters 125 ocupen permanentment des de fa anys els primers llocs en la llista de motos més venudes. La seva facilitat d'ús, la seva funcionalitat i per descomptat el poder conduir-se amb el carnet B d'automòbil fa que cada temporada siguin més els urbanites que es decideixen per aquests vehicles per fer més fàcil el seu dia a dia a la ciutat.

Els fabricants són molt conscients del qual tenir un escúter 125 d'èxit al seu catàleg és imprescindible, i per això no només renoven cada poques temporades les seves ofertes sinó que ofereixen models cada vegada millors, més ben equipats i més sostenibles.

Al recentment celebrat Saló de Milà hem pogut veure alguns dels models que començaran a arribar a les nostres botigues el 2025. En alguns casos es tracta de les versions actualitzades de models ja més que consolidats i en altres de propostes completament noves, però totes tenen en comú una potència limitada per llei a 15 CV, el ser elegants i sens dubte armes perfectes per enfrontar-se al trànsit de la ciutat estalviant temps i diners. Destaca en qualsevol cas l'arribada, encara a les beceroles, però que marca una clara tendència, dels motors amb algun tipus d'hibridació i la dura batalla que es deslliurarà en l'espai dels “roda alta” al que han arribat contendents de molt pes tecnològic.

Lee también

Ciclomotores tipo scooter de 50 cc que no tienen nada que envidiar a los de 125 cc

Gonzalo de Martorell

7 nuevas motos eléctricas que puedes conducir con el carnet de coche y que te van a sorprender

Gonzalo de Martorell

Parlar del PCX és fer-ho del referent, de l'escúter 125 més venut a Europa en la seva classe amb més de 140.000 unitats. El 2025 arriba amb una carrosseria renovada i noves opcions de color, sempre una bona notícia en un vehicle que “entra pels ulls”. La propulsió la facilita el motor “enhanced Smart Power Plus” (eSP+) de quatre vàlvules, amb reglatges actualitzats per complir l'Euro5+. La part cicle s'ha millorat perquè resulti més àgil i confortable en marxa, incorporant amortidors de dipòsit separat i fre posterior de disc. Entre el seu equipament s'inclou la frenada ABS i activació per clau de proximitat Smart Key. A més, Honda comercialitza un acabat “DX” que incorpora una nova pantalla TFT de cinc polzades amb connectivitat smartphone.

Repetir l'èxit del ja gairebé llegendari Agility -un dels escúters roda alta més venut des de fa dècades- no sembla tasca fàcil, però a Kymco estan convençuts que el bonic Sky Town pot aconseguir-ho en la categoria dels GT Compactes. És un escúter completament nou; de fet, dels 427 components que el conformen, només 61 s'utilitzen en altres models de la marca taiwanesa. Altres dels seus grans arguments són la frenada ABS i sobretot la seva lleugeresa i la seva altura de seient de 77 cm que ho fa còmode i accessible per a tota mena d'usuaris. És també un dels escúters més sostenibles, ja que les emissions de diòxid de carboni del seu motor són només un 17% del límit permès en l'exigent normativa Euro 5 Plus que regeix en aquest moment en la indústria.

L'escúter del grup Jets Marivent és un d'aquells models que a priori i per estètica o s'estimarà o s'odiaran. En MITT creuen totalment en el concepte minimalista i futurista d'aquest “roda alta” amb part del bastidor i el subxassís a la vista. Malgrat aquest aspecte espartà el cert està ben equipat; el seu quadre d'instruments passa per una pantalla gran TFT amb tota la informació necessària, sistema d'arrencada “Smart Key”, il·luminació Full Led i port de càrrega USB. El City Vision és un escúter 100% urbà, amb un preu més que interessant que busca els qui busquen senzillesa i simplicitat. El seu motor és un monocilíndric refrigerat per líquid amb el radiador ubicat en el costat dret del motor, una potència d'11 CV i un consum de gasolina de només 2,5 l/100 km. El seient és ampli i sota aquest hi ha un buit que permet guardar un casc jet i alguns objectes personals.

La històrica marca italiana ressuscita després d'uns anys incerts de la mà del Grup Keeway i ho fa amb un escúter que promet donar guerra el 2025 en el sempre disputat segment de els roda alta. Un pastís el tros més gran del qual es mengen entre tres o quatre models de referència i a què vol afegir-se l'elegant SC125LX. A Morbidelli estan convençuts que arguments no li falten a la seva proposta per poder competir amb estendards com l'Agility City o el Symphony, els seus rivals naturals. L'equipament, sens dubte, és interessant: encesa keyless, frenada ABS, llums LED integrats d'origen automobilístic que serveixen tant com lluus de posició com intermitents, ergonomia sobredimensionada, acabats de qualitat, espai sota el seient per a dos cascos jet, etc.

Resulta inevitable que el Piaggio Liberty aparegui sempre en qualsevol relació sobre escúters, no en va és l'“altre” rei dels models de roda alta. El 2025 a més es compleix l'aniversari del seu llançament i la marca italiana ho celebrarà amb una edició especial amb vocació més exclusiva. Les línies són molt més estilitzades, en el centre del manillar se situa una nova instrumentació per pantalla LCD a color de 5 polzades amb diferents brillantors segons la il·luminació exterior. Les llantes estrenen un nou disseny de 3 pals dobles i el fre de disc davanter de 240 mm rep un sistema ABS monocanal igualment millorat. El bastidor també és nou augmentat la distància entre eixos de 1.350 mm que aporta més estabilitat, robustesa i lleugeresa. El motor, en qualsevol cas, continuarà sent l'ultramodern “i-get” de 3 vàlvules refrigerat per aire amb injecció electrònica de consum reduït, grans prestacions a tot règim i mínim manteniment.

Atenció a aquest model perquè pretén plantar cara al “Rei de Reis” Fona SH a base de funcionalitat i una excel·lent relació qualitat/preu esperant amb això fer-se un espai en el complicat espai dels roda alta on la competència serà terrible el 2025.

QJ, l'altre gran gegant xinès que ha arribat a Espanya de la mà de Motos Bordoy posarà al carrer a la primavera del 2025 un model llanta 16” que a més, amb els 14.7 CV del seu motor 4 V refrigerat per líquid fa gala de ser el més potent del seu segment. L'equipament és també “top”; control de Tracció (TCS), sistema de frenada ABS de doble canal amb pinces radials, llums de frenada d'emergència i obertura Keyless. La il·luminació és Full LED, està dotat de sistema Start & Stop, ve amb bagul de serie,espacio sota el seient per a casc jet i per descomptat la seva plataforma és plana i inclou un pràctic ganxo portaobjectes.

La marca nipona apostarà molt forta el 2025 per la nova versió del seu Avenis, un preciós escúter compacte que juga la carta de la màxima simplicitat; equipament funcional, acabats irrompibles i un motor refrigerat per aire de 8'7 CV -el mateix de l'Adress- que compleix amb la normativa Euro 5 gràcies a la tecnologia Suzuki Eco Performance i declara un consum homologat de només 1,9 l/100 km. Malgrat la seva vocació funcional no està exempta de bons detalls com una pantalla esportiva amb instrumentació digital i pantalla LCD, doble il·luminació LED, un generós seient dobli baix el que caben 21,5 litres d'equipatge, diversos portaobjectes i presa USB... I un altre detall molt poc habitual en el seu segment: una palanca de fre de mà per estacionar en costa de forma més senzilla i segura.

Amb aquest nom d'inspiració musical -fa referència a la composició en “Fuga”- el gegant SYM pretén revitalitzar el segment dels neoretro amb un escúter acabat de mostrar en l'EICMA que arribarà el proper maig i que malgrat la seva estètica clàssica té tot el que un model d'avui ha de tenir com a equipament base: il·luminació Full Led, plafó d'instruments LCD, port USB, frens de disc dobles amb ABS o CBS segons versió, sistema “keyless”, el dipòsit de combustible sota de la plataforma amb boca d'accés oculta a la falsa guantera esquerra i un compartiment sota el seient de 27 litres en el qual caben dos cascos jet. SYM, que aquest any celebra el 25 aniversari de la seva arribada al nostre país- ha cuidat molt especialment el disseny perquè sigui tan evocador com atemporal i en el qual destaca el far presidiedo la carrosseria. Fora d'això es tracta d'un escúter compacte que hereta bona part del concepte Fiddle, del qual es presenta com una alternativa una mica més econòmica i propulsat per un motor Euro5+ de modern desenvolupament de 10 CV de potència i consum ridícul per moure's pel seu hàbitat natural: el centre urbà.

Per a la seva “roda alta” Voge ha fet servir una fórmula molt similar al d'Honda: altíssima qualitat d'acabats i disseny i un equipament absolutament imbatible. Ve amb parabrisa i paramans desmuntables de sèrie i el seu motor testat en cicles de funcionament de 200 hores ininterrompudes garanteix una durada de 60.000 km sense manteniment. El propulsor, per cert, és el mateix del Voge SR1 compacte. Incorpora control de tracció TCS, ABS de doble canal i alerta de frenada d'emergència ESS, arrencada sense clau, la il·luminació Full LED, un compartiment sota el seient amb capacitat per a un casc integral, guantera amb presa USB i un quadre d'instruments LCD a color amb navegació Turn by Turn inclosa. A més, disposa d'una cambra HD integrada per gravar les rutes diàries.

L'any passat Yamaha va vendre a tot el món la barbaritat de 395.400 unitats del seu Nmax 125, de les quals 17.551 a Europa sent Espanya -amb un 29%- el seu principal client al Vell Continent. És, per tant, l'altre “pes pesant” en vendes del grup dels GT compactes i es presenta el 2025 amb la gran sorpresa d'un motor de tecnologia semihíbrida a què permet que un propulsor elèctric independent doni suport al de gasolina en recuperacions. El propulsor principal és un 4 T Euro 5 +, refrigerat per líquid amb tecnologia Blue Core i tecnologia VVA d'obertura intel·ligent de vàlvules mitjançant la qual pot recórrer -segons els enginyers de la marca- gairebé 300 quilòmetres amb un dipòsit ple i un consum de 2.2 litres als 100. Les seves línies són ara més afilades i anguloses i tant la part davantera com de posterior han rebut nous i més potents grups òptics, el seient és més ergonòmic encara que també una mica més alt i sota ell s'amaga un buit bastant ampli en el qual cap folgadament un casc integral.