Els taxistes, més a prop que mai de frenar les plataformes

Els taxistes estan a un pas de guanyar la molt llarga i cruenta guerra del taxi, d’escombrar de Barcelona i de la seva àrea metropolitana la competència dels cotxes de lloguer amb conductor, d’ acabar eliminar d’una vegada amb els vehicles amb llicències també conegudes com a VTC que acostumen a fer servir les aplicacions d’ Uber, Cabify i Bolt per captar als seus clients a canvi d’una bona comissió. En aquests moments al voltant de 4.000 persones temen perdre la seva manera de guanyar-se la vida. Almenys així ho entenen aquestes grans multinacionals un tant gol aclapares davant un escenari en veritat únic en aquest planeta, i també els propietaris de les llicències VTC, els seus conductors assalariats i un munt d’autònoms endeutats fins a les celles.

Tots ells adverteixen que la nova llei de transport de viatgers en vehicles de menys de nou places que està ultimant la Generalitat suposarà la seva pròpia extinció, un cop a la competència que a la fi encarirà totes les carreres curses, entorpirà la mobilitat de tots els ciutadans amb tants taxis fent voltes per la ciutat a la recerca de clients, condemnarà a la gent a tenir esperar els cotxes grocs i negres amb el braç enlaire en alt a qualsevol cantonada, dificultarà encara més trobar una llum verda als barris, de matinada i els caps de setmana, i conduirà Barcelona a uns distòpics i analògics anys 90, ens portarà de nou als temps en què no existien els smartphones.

I molts taxistes reposen ben segurs i satisfets, quins paisans d’ Asterix, que qualsevol temps passat va ser millor, que amb la nova regulació donaran l’estocada definitiva a les grans plataformes i faran de Barcelona un lloc únic. I sobretot que estan en condicions de respondre d’una manera satisfactòria a les demandes que comporti aquest nou escenari. Únicament han de reorganitzar-se, asseguren, optimitzar la seva flota. Mentrestant multitud hotelers, restauradors i comerciants arrufen les celles molt preocupats. Avui dia Barcelona s’assembla ben poc a la dels anys 90 què pensaran tants congressistes quan aterrin i comprovin que les seves apps aquí no funcionen? Als anys 90 si més no se celebrava encara el Primavera Sound.

“Segons representants del Departament de Territori, la nova llei suposarà la nostra desaparició –diu Marc Jussen, portaveu d’ Unauto VTC Catalunya, la filial catalana tot just i molt oportunament constituïda per a l’ocasió de la principal entitat de propietaris de llicències VTC d’ Espanya –. Només ens permetran treballar entre poblacions entenent l’àrea metropolitana com un únic nucli! No podrem portar ningú de l’aeroport a la plaça Catalunya. Perdrem el 98% dels nostres serveis. Aquesta llei s’està elaborant segons les reivindicacions dels taxistes, d’Alberto Álvarez, de Tito. Davant les seves pressions, aquests últims anys, les administracions catalanes van restringir la nostra activida amb una contundència inaudita”.

I producte d’aquestes restriccions la majoria de cotxes VTC que treballen en l’àrea metropolitana de Barcelona ho estan fent al marge de la regulació. De les aproximadament 3.500 llicències VTC en aquests moments en funcionament a Catalunya només 693 compten expliquen amb el preceptiu doble permís per prestar serveis urbans. De tant en tant Mossos i Guàrdia Urbana munten dispositius de control. En les últimes setmanes centenars de cotxes VTC van ser immobilitzats. Per recuperar-los, els propietaris de les llicències han de pagar multes de 4.001 euros. Per això aquesta patronal, els seus assalariats i els autònoms són la punta de llança d’aquest costat del conflicte. Són en veritat el braç armat de la plataformes que els cobren comissions.

Els taxistes estan a un pas de guanyar la molt llarga i cruenta guerra del taxi, d’escombrar de Barcelona i de la seva àrea metropolitana la competència dels cotxes de lloguer amb conductor, d’ acabar eliminar d’una vegada amb els vehicles amb llicències també conegudes com a VTC que acostumen a fer servir les aplicacions d’ Uber, Cabify i Bolt per captar als seus clients a canvi d’una bona comissió. En aquests moments al voltant de 4.000 persones temen perdre la seva manera de guanyar-se la vida. Almenys així ho entenen aquestes grans multinacionals un tant gol aclapares davant un escenari en veritat únic en aquest planeta, i també els propietaris de les llicències VTC, els seus conductors assalariats i un munt d’autònoms endeutats fins a les celles.

Tots ells adverteixen que la nova llei de transport de viatgers en vehicles de menys de nou places que està ultimant la Generalitat suposarà la seva pròpia extinció, un cop a la competència que a la fi encarirà totes les carreres curses, entorpirà la mobilitat de tots els ciutadans amb tants taxis fent voltes per la ciutat a la recerca de clients, condemnarà a la gent a tenir esperar els cotxes grocs i negres amb el braç enlaire en alt a qualsevol cantonada, dificultarà encara més trobar una llum verda als barris, de matinada i els caps de setmana... I conduirà Barcelona a uns distòpics i analògics anys 90, ens portarà de nou als temps en què no existien els smartphones.

I molts taxistes reposen ben segurs i satisfets, quins paisans d’ Asterix, que qualsevol temps passat va ser millor, que amb la nova regulació donaran l’estocada definitiva a les grans plataformes i faran de Barcelona un lloc únic. I sobretot que estan en condicions de respondre d’una manera satisfactòria a les demandes que comporti aquest nou escenari. Únicament han de reorganitzar-se, asseguren, optimitzar la seva flota. Mentrestant multitud hotelers, restauradors i comerciants arrufen les celles molt preocupats. Avui dia Barcelona s’assembla ben poc a la dels anys 90 què pensaran tants congressistes quan aterrin i comprovin que les seves apps aquí no funcionen? Als anys 90 si més no se celebrava encara el Primavera Sound.

“Segons representants del Departament de Territori, la nova llei suposarà la nostra desaparició –diu Marc Jussen, portaveu d’ Unauto VTC Catalunya, la filial catalana tot just i molt oportunament constituïda per a l’ocasió de la principal entitat de propietaris de llicències VTC d’ Espanya –. Només ens permetran treballar entre poblacions entenent l’àrea metropolitana com un únic nucli! No podrem portar ningú de l’aeroport a la plaça Catalunya. Perdrem el 98% dels nostres serveis. Aquesta llei s’està elaborant segons les reivindicacions dels taxistes, d’Alberto Álvarez, del Tito en persona. Davant les seves pressions, aquests últims anys, les administracions catalanes van restringir la nostra activitat amb una contundència sense precedents”.

I producte d’aquestes restriccions la majoria de cotxes VTC que treballen en l’àrea metropolitana de Barcelona ho estan fent al marge de les regulacions. De les 3.761 llicències VTC en aquests moments en funcionament a Catalunya només 693 compten expliquen amb el preceptiu doble permís per prestar serveis urbans. De tant en tant Mossos i Guàrdia Urbana munten dispositius de control. En les últimes setmanes centenars de cotxes VTC van ser immobilitzats en aquests controls. Per recuperar-los, els propietaris de les llicències han de pagar multes de 4.001 euros. Per això aquesta patronal, els seus assalariats i els autònoms són la punta de llança d’aquest costat de la trinxera. Són en veritat el braç armat de la plataformes que els cobren comissions.

Des de Cabify subratllen que, a Barcelona, els caps de setmana i les hores punta, ni taxis ni VTC no poden atendre el 35% de la demanda. “No hi ha cotxes disponibles –lamenten fonts de la companyia–. Malgrat que la població es va incrementar de manera notable durant els últims 40 anys, el nombre de llicències de taxi es manté inamovible. En línia amb els confirmat per una sentència del Tribunal de Justícia Europeu ( TJUE), la regulació hauria de permetre el desenvolupament d’un ecosistema equilibrat i competitiu que impulsi la mobilitat i atengui eficaçment les demandes, complementant el transport públic sense desplaçar-lo. Segons diversos estudis serien necessàries com poc entorn de les 5.000 noves llicències de taxi i VTC”.

“Catalunya ja té una de les regulacions més restrictives d’Europa –diuen a Uber–. Barcelona és a la cua cola en el nombre de VTC en relació amb la seva mida, població i visitants. Segons el publicat, la nova llei vol evitar que ciutadans i turistes reservin una VTC per una app. Això frenarà el desenvolupament d’una mobilitat més sostenible. Sense VTC no podrem llançar els nostres serveis de vehicles elèctrics ni de viatges compartits, uns serveis que ja funcionen a moltes altres ciutats europees. Pel que fa al futur de la mobilitat, la Direcció General de Trànsit (DGT) està treballant en la regulació del cotxe autònom, i altres ciutats ja es postulen per acollir les primeres proves. Aquesta regulació no ajudarà que Barcelona sigui una d’elles”.

“Barcelona ja té moltes menys llicències per habitant que la resta d’urbs –apunten fonts de Bolt–. Aquí es detecten 26,5 recerques per conductor en una hora, i en mercats equilibrats com els de Lisboa o París 11,2 i 11, 7. La nova normativa pot suposar el tancament d’operacions del sector VTC a la capital catalana perquè no ofereix un marc jurídic estable. Un increment conservador del nombre de llicències sobre les 3.500 reduiria en un 27% els temps d’espera i en un 12% el tíquet medi mitjà, i un de més ambiciós entorn de les 8.000 en un 37 i un 18%. Un estudi de KPMG compra els preus dels VTC i dels taxis: la tarifa inflexible és més cara en el 94% dels casos. Parlem Vam parlar de 4,31 euros de mitjana”.

Molts taxistes estan segurs que guanyaran la guerra del taxi, que escombraran dels carrers de Barcelona i la seva àrea metropolitana la competència dels cotxes de lloguer amb conductor,
dels vehicles amb llicències VTC que fan servir les apps d’ Uber, Cabify i Bolt per captar clients a canvi de pagar una comissió per cada viatge.

I també ho entenen els propietaris d’aquestes llicències, els conductors assalariats i molts autònoms molt endeutats. El sector VTC tem que la nova llei de transport de viatgers en vehicles de fins a nou places que prepara el Govern comporti noves restriccions a l’activitat. Adverteixen que un pas més en suposarà la desaparició, encarirà tots els trajectes, entorpirà la mobilitat amb tants taxis fent voltes a la recerca de clients, condemnarà la gent a haver d’esperar els cotxes grocs i negres amb el braç enlaire a qualsevol cantonada, dificultarà encara més trobar una llum verda als barris, de matinada, els caps de setmana..., i conduirà Barcelona a uns distòpics i analògics anys noranta.

I molts taxistes repliquen que qualsevol temps passat va ser millor, que confien que amb la nova regulació donaran l’estocada a les plataformes i faran de Barcelona un lloc únic al món, i sobretot diuen que estan en condicions de respondre satisfactòriament a les demandes que comporti qualsevol nova restricció als VTC. Únicament s’han de reorganitzar, diuen.

I, mentre les pressions d’una banda i de l’altra s’incrementen, el Govern encara cuina a foc lent la nova normativa. El tràmit ja va començar fa un parell d’anys. Fonts del Departament de Territori assenyalen que encara hi treballen, que avancen, que aviat anunciaran novetats, i una vegada que el Govern enllesteixi aquest projecte de llei l’haurà de presentar davant del Parlament.

Mentrestant, molts d’hotelers, restauradors i comerciants arrufen les celles, perquè avui dia Barcelona s’assembla poc a la dels anys noranta. Llavors no se celebrava el Primavera Sound. I què pensaran els congressistes quan aterrin i comprovin que les apps no funcionen?

“Segons ens van donar a entendre des de Territori, amb aquesta nova llei desapareixerem –diu Marc Jussen, d’ Unauto VTC Catalunya, la filial catalana tot just i oportunament constituïda de la principal entitat de propietaris de llicències VTC d’ Espanya –. Només ens permetran treballar entre poblacions, entenent l’àrea metropolitana com un nucli! No podrem portar ningú de l’aeroport a la plaça Catalunya. Perdrem el 98% dels serveis. Aquesta llei s’elabora segons les reivindicacions dels taxistes, el que diu Alberto Álvarez, alies Tito , el líder d’ Élite Taxi. Davant les seves pressions, aquests últims anys les administracions han restringit la nostra activitat d’una manera desproporcionada. Ja vam demanar l’empara de la Unió
Europea. Hi ha moltes sentències judicials que ens donen suport. En aquests moments prop de 4.000 llocs de treball estan en perill!”.

I, producte d’aquestes progressives restriccions, la majoria dels cotxes VTC que treballen a Barcelona treballen fora de la regulació. De les 3.761 llicències VTC de Catalunya només 693 tenen el permís per prestar serveis urbans. No és clar el nombre de vehicles que treballen amb aplicacions. Aquests dies les plataformes revelen preocupació, però continuen sense dir quants vehicles treballen amb les seves apps. Són secrets d’empresa. El més probable és que rondin entre els 2.500 i els 3.000. De tant en tant els Mossos i la Guàrdia Urbana munten dispositius de control. Les últimes setmanes centenars de cotxes VTC han estat immobilitzats. Per recuperar-los, els propietaris de les llicències han de pagar multes de 4.001 euros. Per això aquesta patronal, els assalariats i els autònoms són la punta de llança d’aquest costat de la trinxera, una mena de força de xoc de les plataformes. Divendres van anunciar noves protestes. Mentrestant, les plataformes atresoren munició...

A Cabify diuen que, a Barcelona, els caps de setmana i les hores punta, ni els taxis ni els VTC no poden atendre el 35% de la demanda. “Falten cotxes. Malgrat que la població s’ha incrementat notablement els últims 40 anys, el nombre de llicències de taxi es manté inamovible. Segons una sentència del Tribunal de Justícia Europeu ( TJUE), la regulació hauria de permetre el desenvolupament d’un ecosistema equilibrat i competitiu que impulsi la mobilitat. Segons diversos estudis serien necessàries unes 5.000 noves llicències de taxi i VTC”. Sí, aquest nou i inèdit escenari té les plataformes un xic aclapares.

“Catalunya ja té una de les regulacions més restrictives d’Europa –diuen a Uber–. Barcelona és a la cua en el nombre de VTC amb relació a la mida, població i visitants. Segons el que s’ha publicat, la nova llei vol evitar que ciutadans i turistes reservin un VTC per una aplicació, que, a més de destruir milers de llocs de treball i empitjorar enormement la seva experiència, frenarà el desenvolupament d’una mobilitat més sostenible. Sense VTC ens serà molt difícil llançar els nostres serveis de vehicles elèctrics ni de viatges compartits, uns serveis que ja funcionen a moltes altres ciutats europees. Pel que fa al futur, la direcció general de Trànsit (DGT) treballa en la regulació del cotxe autònom i moltes ciutats ja es presenten per acollir-ne les primeres proves. Aquesta regulació no ajudarà que Barcelona en sigui una”.

“A Barcelona detectem 26,5 recerques per conductor en una hora, i en mercats equilibrats com els de Lisboa i París, 11,2 i 11,7 –apunten a Bolt. Un increment conservador del nombre de llicències al voltant de les 3.500 reduiria un 27% les esperes i un 12% el tiquet mitjà, i un de més ambiciós entorn de les 8.000, un 37% i un 18%. Un estudi compara els preus dels VTC i dels taxis: la tarifa inflexible és més cara en el 94% dels casos. La mitjana és de 4,31 euros. La nova norma podria suposar el tancament d’operacions del sector VTC a Barcelona, ja que no dona un marc jurídic estable”.

Alberto Álvarez, àlies Tito, líder d’ Élite Taxi, creua els dits i confia que aquestes pressions no alterin el full de ruta del Govern. “Fa anys que aquesta gent es burla de les nostres lleis i institucions –assegura–. A més, rebenten els preus fins que s’apoderen del mercat i després fan el que els dona la gana. Tot i això, Barcelona serà una ciutat única al món. Els frenarem. Esperem que el nou text del Govern estigui a punt d’aquí un mes. Posarem una caixa negra a cada cotxe. Les plataformes hauran d’informar la Generalitat de les activitats dels vehicles que treballen amb les seves apps. S’ha acabat el descontrol. Els VTC es dedicaran al que sempre s’han dedicat, als transports especials”.

“I el taxi de Barcelona pot absorbir la demanda que quedi – afegeix Álvarez–. Podem posar als carrers 2.000 cotxes més cada dia i 5.000 els caps de setmana. El que necessitem és que les administracions donin més incentius per millorar el servei per treballar, per exemple, de matinada, que apostin de debò per la nostra aplicació i que convoquin més exàmens per fer-se taxista i que, d’aquesta manera, hi hagi prou assalariats per optimitzar la flota. Els VTC que perdin la feina es podran fer taxistes i viuran molt millor! Així no els explotaran de qualsevol manera. Ja és el cas d’uns 350 conductors. I, d’aquesta manera, Barcelona tindrà un trànsit millor i serà una ciutat molt més sostenible”.