La millor manera de prevenir un xoc frontal és una barrera física que separi els dos sentits. Ho van demostrar amb èxit a Suècia i la Generalitat va viatjar fins allà fa uns anys per copiar el format i portar aquí la solució coneguda al sector com 2 +1. Això és, una carretera clàssica de doble sentit en la qual s'instal·len separadors de formigó en el centre de la calçada i es van habilitant a un costat i un altre carrils addicionals de manera alternativa per guanyar fluïdesa. Alhora, i el més important, es redueix l'accidentalitat al fer impossibles els avançaments envaint el carril del sentit contrari.
La mortífera C-55 va ser el lloc en el qual es va experimentar amb èxit la fórmula importada per Xavier Flores quan era director d'infraestructures de la Generalitat fa ja gairebé una dècada. Es va aconseguir una important reducció de l'accidentalitat i es va replicar a la C-16 i en la C-58, amb tan bons resultats que la Generalitat es va comprometre a desplegar el model en altres punts de la xarxa.
Encara així, mentre Flores l'expandia per tot Espanya des del Ministeri de Transportes, a Catalunya els successius equips de Junts i ERC en el departament de Territori tenien altres prioritats i aquesta mesura anava quedant guardada al calaix successivament. Del promès fa dos anys només s'ha executat el 8%, corresponents a la variant de Banyoles (C-66) i un tram de la C-15 a Vilafranca.
Més de 76 quilòmetres de carreteres comarcals es transformaran entre aquest any i el que ve
La consellera Sílvia Paneque ha decidit posar aquestes obres de nou en un lloc prioritari i ha programat per a aquest any i el que ve 16 actuacions per valor de 128,8 milions d'euros en 76,3 quilòmetres de carreteres de doble sentit. Una de les més destacades precisament incideix en la continuació d'aquest model en la C-55 entre Manresa i Callús. També s'incorporen trams molt transitats com la C-31 a l'altura de Vilanova i la Geltrú i la perillosa B-224 a Sant Esteve Sesrovires, on la gran quantitat de camions que es mouen per la zona industrial ha portat als veïns a reclamar una variant fins a Piera però que la Generalitat prefereix afrontar amb una renovació de la carretera amb aquesta fórmula.
Més a llarg termini, fins al 2030,se preveu millorar la seguretat de 425 quilòmetres de carreteres de doble sentit en les quals hi ha una gran intensitat de trànsit i més concentració d'accidents. La inversió prevista global és de 666 milions, amb un esperat efecte directe en les xifres de morts i ferits greus a les carreteres catalanes. “Actuant en un 7% de la xarxa viària de la Generalitat, reduirem l'accidentalitat mortal un 20%, superant així l'estancament dels últims anys”, assegura la consellera Paneque.
Bandes rugoses a la pintura central de l'asfalt per evitar distraccions
A més d'aquestes obres tan vistoses, el Govern té previst implantar banda sonora longitudinal en 700 quilòmetres de carreteres entre aquest any i el que ve per dos milions d'euros. És la mateixa solució que evita amb èxit sortides de via en les rectes monòtones de les autopistes. En aquest cas es tracta d'una modificació a la pintura central de l'asfalt que provoca una vibració al vehicle quan el trepitja per alertar el conductor que està envaint el sentit contrari en cas que s'hagi despistat.
