A primera vista, conduir un taxi pot semblar una professió estable i rendible. Tot i això, darrere del volant s'amaga una realitat molt més complexa. Llicències que freguen els 300.000 euros, jornades de fins a 14 hores diàries i uns ingressos que a l'hivern tot just assoleixen els 1.000 euros mensuals dibuixen un panorama poc encoratjador. Mentrestant, plataformes com Uber o Cabify operen amb tarifes lliures, alterant les regles del joc i alimentant una competència que molts taxistes consideren deslleial.
En un dels seus vídeos més recents, el creador de contingut, Adrián G.Martín, parla amb diversos taxistes residents en les Illes Balears per conèixer de primera mà els seus impactants testimonis. Molts estimen la seva feina, però reflecteixen la cruesa i la duresa d'una professió el sacrifici del qual i inestabilitat cada vegada n'atreu menys a les noves generacions.
Molta gent prefereix invertir en una casa en comptes d'en la llicència, el consideren més segur
Encara que en una època de molta feina com és estiu els taxis poden facturar una bona quantitat de diners al mes, el cert és que hi ha moltes variants que fan que aquella xifra no acabi sent tan rendible. En primer lloc, els taxistes expliquen que, mentre que fa 18 anys una llicència de taxi costava 175.000 euros, avui pot arribar a costar entre 300.000 i 350.000 euros. Per això, es necessiten entre 10 i 15 anys per amortitzar la inversió, sempre que tot vagi bé. “Molta gent prefereix invertir en una casa, ho consideren més segur”, explica Sebastián, que porta més de 18 anys sent taxista a les Illes Balears.
A l'estiu, el volum de treball és desorbitat
Molta gent s'inicia en el món del taxi a la recerca de llibertat i horaris més flexibles, i encara que això és el que es creï idealment, la realitat és diferent. Cert és que ets el teu propi cap, però la quantitat d'hores a què et veus obligat a treballar en algunes èpoques supera amb escreix les que faries en qualsevol altra feina normativa.
Encara que a l'hivern les jornades de feina són menors, ja que la demanda dels taxis és, evidentment, menor, especialment en un lloc tan turístic com són les Illes Balears, a l'estiu les jornades poden arribar fins a les 14 hores diàries. “D'abril a octubre no tens ni un sol dia lliure, si no, no arribes”, explica Alberto.
Si ets simpàtic i te'l penques, pots treure 60 euros al dia només en propines
Per això, els ingressos són molt més grans a l'estiu, quan poden assolir els 2.400 nets al mes, per compensar així els d'estiu, que en moltes ocasions no arriben als 1.000. Encara que en brut la quantitat és molt més gran, ja que com explica Lion, hi ha mesos en els que pots facturar fins a 7.000 euros, “pero en treballes 12, 13 i fins a 14 hores al dia i després, traient gasolina, seguretat social i impostos, et quedes en nada”.
A més, les propines també juguen un paper important: “Si ets simpàtic i te'l penques, pots treure 60 euros al dia només en propines”, assegura Alberto.
La guerra dels taxistes contra les VTC és ja tot un clàssic
Encara i així, a tot això cal restar-li els costos i despeses que suposa portar un taxi, que no són poques. Els taxistes asseguren que només l'assegurança ja pot costar entre 2.000 i 5.000 euros anuals, a més de les reparacions, el manteniment i el desgast per fer més de 100.000 kms a l'any. A més, moltes vegades han de lluitar que les companyies d'assegurances no els vulguin pel simple fet de ser taxistes, havent de pagar així preus abusius.
Un altre dels grans problemes amb què han de torejar els taxistes cada dia és amb l'intrusisme per part de les VTC. Ells asseguren que els fan competència deslleial, ja que no tenen les mateixes restriccions ni tarifes. “Ells cobren el que volen, segons la demanda. Nosaltres tenim tarifes fixes que no podem canviar”, assegura Sebastián.
“No hi ha control, no hi ha inspeccions, les VTC fan el que volen”
A més, encara que en teoria està prohibit que parin al carrer, molts ho fan igual, per la qual cosa els taxistes denuncien que hi ha una falta de control i supervisió molt gran per part de les autoritats. A sobre, moltes VTC de Madrid es traslladen a l'estiu a llocs com Mallorca per operar, una cosa que enfada més si cap als taxistes. “No hi ha control, no hi ha inspeccions, fan el que volen”, afirma Sebastián.
Les protestes contra les VTC per part dels taxistes són cada vegada més habituals
Els taxistes expliquen que, encara que el taxi no està en risc de desaparèixer, sí que pot endinsar-se en una profunda crisi si no s'adapta. A més de tots els problemes latents, hi ha també una gran preocupació pels cotxes autònoms i l'avenç de la tecnologia, que no se sap com pot acabar afectant.
Les noves generacions veuen el taxi com a una cosa que ja no és tan rendible com abans, a més del risc d'accidents que suposa i el gran sacrifici que comporta. Per això, el futur és incert, i tan sols el temps dirà cap a on acaba anant la indústria del taxi.
