Tots els que entren a Barcelona per la Diagonal han conviscut els dos últims anys amb unes obres llargament reivindicades i que estan a punt de suposar un gran pas endavant per al transport públic. El carril bus de la B-23 entre Sant Feliu de Llobregat i Barcelona donarà una prioritat als autobusos que els permetrà estalviar-se fins a 15 minuts en hora punta, quan el trànsit és especialment dens en uns accessos a la capital catalana per on passen prop de 100.000 vehicles cada dia.
La previsió dels responsables de l’obra és acabar els treballs al juliol, de manera que el mateix mes pugui entrar en servei el nou carril exclusiu per a autobusos, i coincidirà amb un moment de menys mobilitat per poder dur a terme tots els ajustaments necessaris. Serà la culminació d’unes obres que van començar a la primavera del 2023 després de dues dècades de reivindicació dels ajuntaments del Baix Llobregat i més enllà. Els beneficiats de debò no són els dels municipis metropolitans per on passa el carril bus com ara Esplugues, Sant Just Desvern i Sant Joan Despí, sinó tots els que venen de més lluny com ara Manresa o Vilafranca. Cada dia passen per aquí més de 600 expedicions de bus, amb al voltant de quatre milions de passatgers cada any, una xifra que ha anat a l’alça amb els usuaris del transport públic que últimament han passat del tren al bus per les reiterades incidències i afectacions per obres.
L’obra estalviarà fins a un quart d’hora als passatgers de busos interurbans d’entrada a Barcelona
Els nous 7,2 quilòmetres de carril bus són només en sentit Barcelona. Comencen a la connexió de l’A-2 i la B-23 a Sant Feliu i desemboquen a l’entrada de la capital catalana. El vial de 3,5 metres s’ha construït a la mitjana que hi havia desaprofitada entre els dos sentits, que ha estat asfaltada i s’ha plantejat com a permeable. Malgrat que ara encara es veu separat de la resta de la via amb unes barreres New Jersey, quan s’acabin les obres quedarà segregat dels carrils de cotxes només amb pintura, de manera que els busos s’hi podran incorporar des de poblacions intermèdies o sortir-ne si ho consideren necessari.
Això sí, el carril bus –i la resta de conductors– es trobaran amb un nou semàfor a l’entrada a Barcelona per la Diagonal. Serà el que permetrà que els autobusos passin al carril bus ja existent a la dreta al tram urbà de la Diagonal des del carril central per on vindran. Això pot provocar alguns inconvenients per a qui va en cotxe o moto, malgrat que, a diferència de l’actuació que es va dur a terme fa cinc anys a l’accés nord de Barcelona a través de la C-31, en aquest cas no s’ha perdut cap carril per al trànsit privat, que no ha perdut cap carril en tot el tram.
L’espai guanyat pel transport públic és a la mitjana, i és això precisament el que ha afegit més complexitat a l’obra, ja que ha obligat a reforçar les estructures de set ponts construïts als anys setanta i que no estaven preparats per a aquesta ampliació ni els nous requeriments.
El Ministeri de Transports ha invertit 20,8 milions d’euros
–en gran part de fons europeus– com a part d’una encomanda de gestió segellada amb la Generalitat, que va redactar el projecte i el va licitar, encara que la via fos titularitat de Carreteres de l’ Estat. Quan el carril bus estigui inaugurat, la intenció de les
dues parts és firmar l’acord
de traspàs de titularitat de la infraestructura, que els ajuntaments somien integrar d’una manera molt més amable a les ciutats com en el seu moment va passar amb la Gran Via de l’Hospitalet.
