Quan l’escriptor nord-americà Dennis Noyes, que per molts encara és el periodista de MotoGP més admirat, va arribar a Barcelona el 1966 no tenia cap coneixement del tema de les motos. La ignorància va durar poc, ja que en aquella època Barcelona era el centre del món pel que fa a la fabricació de motocicletes de petita i mitjana cilindrada. Marques com Bultaco, Montesa, Ossa i Sanglas van néixer aquí i, des d’aleshores, la presència de la moto és una característica interclassista de la societat barcelonina.
Malgrat els canvis en la mobilitat urbana i l’augment dels desplaçaments amb bicicleta, l’ús de la moto no ha disminuït. Sí que ho ha fet el dels ciclomotors, dels quals és necessari recordar que van néixer sent bicicletes de pedals a què s’afegia un petit motor, cosa que va iniciar una evolució fins a acabar sent petites motocicletes amb obligació de portar matrícula. És exactament la línia que segueixen les bicicletes elèctriques, que cada vegada tenen millor empenta mecànica, tot i que, de moment, sense matrícula, ni impost de circulació, ni assegurança obligatòria.
L’indispensable circuit de Montmeló va néixer empès per la immensa afició al motor a Catalunya
No es tracta d’enfrontar motoristes i ciclistes, però sovint, per als ajuntaments, la bici és bona i la moto és dolenta, encara que ajudi a agilitar el trànsit. Es tracta de tenir presents les realitats de la gent. Dones amb horaris laborals que, per seguretat, desaconsellen caminar des del metro o fins a la parada del bus nocturn i prefereixen tenir el seu propi escúter. O joves que viuen, estudien i treballen en diferents punts de la ciutat i per als quals una moto és una necessitat en la gestió del temps. De la
mateixa manera que s’habiliten més carrils i aparcaments per a bicicletes, cal continuar ampliant les places per a motocicletes, sense cobrar per fer-les servir. Per pagar per aparcar motos ja tenim la terminal 1 de l’aeroport. En qualsevol cas, amb alternatives realistes per treure-les de les voreres, que han de ser sempre de prioritat per als vianants. I frenar els furts: el 2023 es van denunciar 1.167 robatoris de bicis i 2.587 de motos.
Les motocicletes i les bicicletes continuaran coexistint, ens agradi o no. El pròxim cap de setmana se celebra el Gran Premi de Catalunya de Motociclisme. L’indispensable circuit de Montmeló, que va néixer empès per la immensa tradició i afició al motor a Catalunya, mantindrà proves del mundial de MotoGP i, esperem, també de Fórmula 1 més enllà del 2026. L’interessant és que el Circuit allotja cada vegada més competicions de ciclisme, i d’aquesta manera tanca una espècie de cercle invers dels vehicles de dues rodes. En aquest sentit, falta per esmentar aquí la marca amb més campionats del món, aquella amb la qual Ángel Nieto i Marc Márquez van guanyar el seu primer títol mundial. La mateixa Generalitat de Catalunya, que tant va fer per Montmeló, va col·laborar per fer-la desaparèixer. Derbi, un nom que, no casualment, és un acrònim de Derivats de Bicicletes.