El juliol i l’agost han estat tradicionalment el moment aprofitat per fer obres a Barcelona, i aquest any no ha estat una excepció. Els avenços en la cobertura de la ronda de Dalt, que han obligat a tallar un carril per sentit durant les setmanes de menys circulació, són el millor exemple d’acabament juntament amb la repavimentació completa del carrer Pi i Margall, que ha substituït el fallit empedrat per un asfalt més convencional.
Tot i això, a diferència d’altres anys, el final del mes per excel·lència de les vacances i la tornada a la rutina no implica el final de gaires obres. Una desena de punts de la ciutat estan immersos en actuacions de llarga durada que s’allargaran durant diversos mesos a causa de la magnitud. És el cas de la prolongació de la línia 8 de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) des de plaça Espanya fins a Gràcia. El futur túnel ferroviari que travessarà l’ Eixample provoca afectacions al llarg del que serà el traçat i té tallat el carrer Urgell des de principis d’any tant a l’altura de Francesc Macià com de l’hospital Clínic per perforar-hi els pous de les futures estacions de tren. Als dos punts s’alteren els itineraris d’entrada i sortida de la capital catalana. Mentre que les rutes alternatives de sortida per esquivar el tall entre el Rosselló i Còrsega han absorbit bé el trànsit des de principis d’any, l’estrenyiment a un únic carril de la Diagonal per evitar un embús majúscul a Francesc Macià provoca llargues cues en hora punta.
La construcció de les estacions de l’L8 dels FGC i l’L9 de metro obliguen a prohibir el pas temporalment
A aquestes dues afectacions derivades de la construcció de l’L8 hi cal sumar un altre punt crític acabat d’estrenar: el tall del carrer Muntaner entre Laforja i Marià Cubí, que s’allargarà durant un any per perforar-hi el pou d’una futura sortida d’emergència del túnel. El tall és actiu des de principis d’agost però és a partir d’avui quan molts conductors ho descobriran i s’hauran d’adaptar a les alternatives ofertes, com ara la del carrer Amigó, on han canviat el sentit de la circulació per provar d’absorbir una part del trànsit desviat.
La de Balmes és la principal novetat de la mobilitat de Barcelona que es trobaran aquells a qui se’ls hagin acabat les vacances i agafin el cotxe. El canvi de sentit d’ Amigó s’ha fet precisament per evitar que tots els conductors vagin cap a Balmes, on es reurbanitza el tram entre la plaça Molina i la ronda General Mitre per tenir voreres més amples, cosa que al seu torn fa perdre un carril de circulació.
La ronda de Dalt a Vall d’Hebron torna a tenir tres carrils, tot i que encara no s’ha acabat la cobertura
Aquesta setmana i els primers dies d’ escola semblen crítics, fins que els afectats trobin itineraris alternatius i s’hi acostumin. Les reurbanitzacions de la Meridiana i la Rambla també tenen afectacions, com també el tall del túnel de la Rovira, que ja fa diversos mesos que està en actiu i, malgrat que havia de canviar de sentit, finalment es mantindrà fins al final de les obres en circulació descendent per evitar més canvis del compte. Tampoc no s’ha d’oblidar la inacabable L9. El seu avanç manté tallat el carrer Mandri a l’altura del passeig de la Bonanova i ha incorporat el tall del carrer Doctor Ferran per construir la futura estació de Manuel Girona.
Totes aquestes obres formen part del catàleg d’obres que estan en marxa a Barcelona, des de grans actuacions com la construcció de l’estació de la Sagrera fins a unes petites millores en un parc infantil, com també actuacions que no són públiques, com ara la del Camp Nou. Si en el recompte fet per La Vanguardia al juliol hi havia més de 330 obres actives, les últimes setmanes l’Ajuntament n’ha donat per finalitzades prop de mig centenar i ha deixat l’oceà de punts vermells d’obres actives en prop de 280, tot i que és una xifra que varia gairebé cada dia.
A la llista d’obres acabades aquest estiu, destaquen Jardinets de Gràcia, Pi i Margall i el carril bus de la B-23
Entre els treballs acabats durant les últimes setmanes destaca l’acabament de la reurbanització dels Jardinets de Gràcia, del carrer Cardenal Tedeschini (Sant Andreu) i la ja esmentada repavimentació de Pi i Margall. A aquests hi cal sumar els plans de manteniment integral ( PMI) executats a la Gran Via de Carles III entre les places Reina Maria Cristina i Prat de la Riba, Via Augusta a l’altura de Gràcia entre la plaça Narcís Oller i el carrer Bosch i el passeig Mare de Déu del Coll al barri d’aquest nom entre les places Mons i Flandes.
Una altra obra ja acabada i que sorprendrà els conductors que accedeixin a Barcelona per la Diagonal és el nou carril bus obert des de principis d’agost a la B-23 des de Sant Feliu de Llobregat. Es tracta d’una vella reivindicació que finalment s’ha fet realitat a la mitjana de l’autopista sense necessitat de treure carrils de circulació al vehicle privat. Tot i això, els conductors s’hauran d’acostumar a un nou semàfor per fer passar els busos del centre de la calçada a la part dreta i donar la prioritat que li correspon al transport col·lectiu davant el particular.
L’L4 de metro torna a funcionar de Maragall a Verdaguer i la setmana que ve es restableix fins a Trinitat Nova
El metro també reprèn la normalitat al setembre després de diverses setmanes amb l’L4 tallada des de Verdaguer fins a Trinitat Nova. La circulació en tot el tram es recuperarà a partir del dilluns 8 de setembre, però a partir d’avui ja s’ha reduït l’afectació i els trens circulen fins a Maragall, de manera que es redueix l’afectació durant la primera setmana de setembre i tornen a la vida les freqüentades estacions de Verdaguer, Joanic, Alfons X, Guinardó Hospital de Sant Pau i Maragall. En aquest tram, TMB s’ha encarregat de renovar la via per reduir les vibracions i la Generalitat ha instal·lat una nova senyalització per millorar el servei del conjunt del traçat de la línia 4 en el futur.
