A Rodalies hi ha dos tipus d’incidències. Primer hi ha les imprevistes, les que tenen lloc per una caiguda de la tensió elèctrica, vandalisme, un fenomen meteorològic, persones a les vies, avaries de tren. Aquestes són les que fan més mal al viatger, que veu com la seva rutina se’n va en orris. I després hi ha les que tenen a veure amb les obres de millora de la infraestructura. La part positiva d’aquesta mena d’alteracions és que tenen un calendari i un pla alternatiu de transport per carretera. El que és positiu, al cap i a la fi, és que els usuaris saben a què atenir-se. En aquest segon apartat, Renfe i Adif tenen coses a explicar: abans d’acabar el 2025 hi ha previstos talls i alteracions de la circulació per obres en cinc punts de la xarxa, que s’afegiran als projectes que s’estan executant. Des del Garraf fins a Portbou, passant pel traçat que passa per Vic, Montcada o Castelldefels, es veuran implicades les línies R3, R2 Sud, R11, R7 i R2 Nord, a més de les regionals del sud, segurament, els trens que més han patit els últims temps.
La coincidència d’aquests projectes obligarà a endarrerir al 7 d’octubre el tall de 16 mesos previst a l’R3 a partir del 27 de setembre. Es vol evitar que coincideixi amb dos treballs de menys pes que s’emprendran les setmanes prèvies. D’aquesta manera, la xarxa pateix menys estrès i es garanteix que hi
haurà autocars per als plans
alternatius.
Les obres previstes a l’R3 s’endarrereixen a l’octubre perquè no coincideixin amb dos projectes més
Cronològicament, el primer tall d’aquesta nova onada d’afectacions arriba la setmana del 22 al 28 de setembre. Les obres a l’estació de Castelldefels per crear una nova configuració de vies que permeti separar Rodalies de la mitja i llarga distància (perquè operin sense interferir-se) interrompran la circulació entre Gavà i Sitges. Es veuran afectades les línies R2 Sud i R2, que tindran bus alternatiu per saltar el tall. També faran aigües els trens habituals de les regionals del sud (R14, R15, R16 i R17) que fan servir aquest eix per connectar amb Barcelona. Per a totes aquestes línies, la idea és que el recorregut de pujada acabi a Cunit, des d’on podran arribar en bus (sortides en les dues direccions cada mitja hora) a la Zona Universitària de la capital catalana. Des d’allà, hi haurà l’L3 del metro per connectar amb el centre. En total, seran 55 autobusos amb 41.000 places diàries.
El seguirà el tall, el cap de setmana del 4-5 d’octubre, de l’R3 entre Vic i Balenyà (una sola estació). Una desena de busos s’encarregaran d’unir aquest tram, cosa que permetrà treballar en la prolongació de la via 2 de l’estació de la capital d’Osona. El projecte crea una zona d’estacionament de trens i augmenta la disponibilitat de la infraestructura, ja que es crearà un punt d’ encreuament de combois entre les dues estacions.
El manteniment dels túnels del Garraf obligarà a circular a la via única durant tres llargs mesos
Serà el 7 d’octubre quan es doni per inaugurada la primera fase del gran tall de l’R3 que ha de permetre desdoblar la via entre Parets i la Garriga. La línia es quedarà sense servei entre les estacions de Montcada Bifurcació i la Garriga fins al maig del 2026. El pla de transport alternatiu, el més gran i costós de la història de Renfe, inclourà expedicions directes fins a Barcelona, i viceversa, des de Centelles, Vic i la Garriga. A la fase 2, amb el tall des de Mollet-Santa Rosa fins a la Garriga, es manté el pedaç semblant per carretera. En total, prop de 56 milions d’euros fins al gener del 2027, quan està previst que acabin les obres. Un gran avanç en l’objectiu final que l’R3 tingui dues vies entre Montcada i Vic.
El projecte per soterrar les vies el Montcada i Reixac també interromprà el servei ferroviari entre les parades de Sant Andreu i Mollet-Sant Fost. Passarà el cap de setmana del 20-21 de setembre i del 6 a 11 de desembre. Aquestes obres, per valor de 540 milions d’euros, es van adjudicar el setembre del 2023 i inclouen la construcció d’un túnel de quatre quilòmetres que alliberaran la població de la presència de vies al cor del municipi. Durant aquests dos talls, els viatgers de l’R2 disposaran d’un servei entre les dues estacions, els de l’R7 tindran un bus entre Cerdanyola i la UAB i els trens de l’R11 es desviaran per Cerdanyola Universitat, una tornada que sumarà 30 minuts al temps habitual de trajecte.
Hi haurà més mecànics als tallers perquè puguin sortir a circular el màxim de trens
La renovació de la catenària entre Figueres i Portbou continua el seu curs perquè la infraestructura sigui més fiable i menys vulnerable davant possibles incidències. Està pendent el canvi als túnels de Canyelles, Grifeu i Sant Antoni, amb un pressupost de 15 milions d’euros. Perquè Adif pugui treballar, es tallarà el servei de l’R11 durant set caps de setmana: 20-21 de setembre, 4-5 i 18-19 d’octubre i 1-2, 8-9, 15-16 i 22-23
de novembre. Renfe desplega per a cada ocasió 22 autobusos amb 6.300 places.
L’última actuació afectarà el corredor sud ferroviari, el més afectat per les obres els últims temps. Es tracta de les tasques de manteniment dels túnels del Garraf, sotmeses al cru ambient marítim, uns treballs que obligaran a circular en la via única entre el Garraf i Sitges. La data d’inici està per confirmar, però tindrà lloc entre finals del 2025 i principis del 2026 i l’afectació es prolongarà durant tres mesos. No s’ha concretat encara perquè abans han d’acabar les obres que també obliguen a circular en la via única en diferents trams entre Sant Vicenç de Calders i Vilafranca del Penedès. LR2 Sud veurà reduïda la seva oferta a dos trens per hora i sentit, mentre que els regionals que solen passar per aquí (R13, R14, R15, R16 i R17) es desviaran pel recorregut de l’R4 (mitja hora extra de viatge); per això, primer cal que acabin les obres ara en curs en aquest recorregut per l’interior.
La Generalitat i els operadors unificaran criteris sobre les incidències i les publicaran cada 15 dies
Tots aquests projectes es van posar ahir damunt la taula a la reunió que van mantenir al Palau de la Generalitat el president Salvador Illa i els màxims responsables de Renfe i Adif, Álvaro Fernández Heredia i Luis Pedro Marco, respectivament. També hi va ser present la consellera de Territori, Sílvia Paneque, que més tard es va encarregar de desgranar algunes mesures pactades per mirar que els trens catalans vagin una mica millor. El Govern, Renfe i Adif van acordar crear una comissió que s’encarregarà de
coordinar les obres perquè entorpeixin com menys millor la circulació dels trens que cada dia fan servir més de 400.000 persones. La pregunta surt sola: ja que el pla d’inversions de Rodalies va començar a aplicar-se el 2020, per què no s’ha fet abans? La idea, va dir Paneque, és que a partir d’ara es planifiqui “no només pensant en la infraestructura, sinó també en els viatgers i l’operativitat de Rodalies”.
També van pactar unificar el criteri sobre les incidències i fer-les públiques cada 15 dies, augmentar la plantilla de mecànics perquè hi hagi el màxim de trens disponibles i reforçar la seguretat contra el vandalisme. El llarg riu (gens) tranquil cap a unes renovades Rodalies de Catalunya.