L’eclosió dels patinets viscuda després de la pandèmia ha tocat sostre a Barcelona. Els vehicles de mobilitat personal continuen molt presents als carrers de la capital catalana, però no sembla que vagin a més. Segons les observacions fetes pel RACC en la cinquena edició del baròmetre sobre la mobilitat en aquest mitjà de transport, els desplaçaments en patinet s’han reduït un 4% respecte a l’any passat.
El que no ha canviat amb el pas del temps és l’incivisme, que persisteix entre molts usuaris de patinets i fins i tot en
alguns aspectes creix. Un de cada quatre no respecta els semàfors ni els passos de vianants. Aquest últim comportament ha empitjorat un 12% en la nova edició de l’estudi. Un de cada deu també continua circulant per la vorera encara que estigui prohibit i un 13% circula contra direcció.
Amb tot, i encara que es pugui escampar la sensació generalitzada que els patinets fan el que volen a la ciutat, dos de cada deu han estat multats en algun moment. El motiu principal és un excés de velocitat, un aspecte que als carrils bici en calçada majoritàriament es respecta però que s’incompleix de manera flagrant als passejos compartits amb vianants i als carrils bici que encara queden a la vorera, on la limitació és de 10 km/h i és gairebé impossible de complir. “Pràcticament només posant-lo en marxa ja se superen els 10 km/h”, reconeix el director de l’àrea de mobilitat del RACC, Cristian Bardají, que aposta per fer baixar els usuaris del patinet en aquests punts de convivència amb vianants com a possible solució.
La prohibició d’aquests vehicles a bord del transport públic ha alterat la mobilitat del 40% dels enquestats
Mentre que les conductes negatives persisteixen, la incorporació del casc, en canvi, ha estat majoritària. Des que es va aprovar la nova ordenança municipal que obliga a portar-lo, el seu ús s’ha disparat i ha arribat al 91% davant el 40% de l’any passat, quan molts creien que la Direcció General de Trànsit els hi obligava tot i que encara no s’hagués desplegat el reglament municipal.
El RACC confien que passi el mateix amb l’obligatorietat de contractar una assegurança específica. El Govern ha aprovat una nova regulació que entrarà en vigor el 2026 i establirà l’obligatorietat de tenir tots els patinets registrats i amb una assegurança de responsabilitat civil, però falta desenvolupar la lletra petita, que ha de definir si es pot incorporar a l’assegurança del domicili com es pot fer amb les bicis. En tot cas, el president del RACC, Josep Mateu, remarca que “per atropellar una persona poden demanar 20.000 euros i la majoria de gent que va en patinet no n’és conscient”. De fet, segons l’informe elaborat pel club de mobilitat, el 93% dels usuaris no estan al cas de la futura obligació de l’assegurança i només un de cada nou ja la té contractada.
La incògnita és si l’obligatorietat de l’assegurança repercutirà en l’ús del patinet i en reduirà el pes en la mobilitat urbana. Avui dia, representen el 0,8% dels desplaçaments a la capital catalana, segons les dades de l’enquesta de mobilitat en dia feiner de l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM).
L’any que ve caldrà tenir una assegurança per a patinets, però el 93% dels usuaris no n’estan al corrent
El perfil més habitual de l’usuari és un jove d’entre 18 i 35 anys que fa més de dos desplaçaments diaris de menys de cinc quilòmetres i que ja s’ha habituat a aquest mitjà de transport perquè el fa servir des de fa més de dos anys. El 70% tenen carnet de conduir i la majoria fins i tot disposen de vehicle propi, però aposten pel patinet.
Els desplaçaments que ara fan en patinet abans els feien en transport públic. La diferència principal es dona entre els desplaçaments dins de la capital catalana i els que són d’àmbit metropolità. Mentre que en l’àmbit urbà són majoritàriament per lleure, els que entren i surten de Barcelona s’atribueixen majoritàriament a feina o estudis. Molts segurament podrien combinar una part del trajecte en patinet i una altra en transport públic. De fet, quatre de cada deu enquestats declaren que els seus desplaçaments habituals s’han vist afectats per la prohibició. Tot i així, només un 20% veuen interessant que puguin tornar a pujar aquests artefactes a busos, metros i trens, d’on l’ATM els va prohibir després de l’explosió d’un patinet en un vagó dels Ferrocarrils de la Generalitat (FGC).
