L’aplicació de Cabify se salvarà uns anys de la crema que suposarà l’entrada en vigor de la nova llei de transport de viatgers en vehicles de fins a nou places que ultima la Generalitat, la llei que de sempre es coneix com la del taxi, la que va ser rebatejada com la de Tito , el líder dels taxistes barcelonins...
La multinacional madrilenya té 250 llicències de cotxes de lloguer amb conductor, també conegudes com a VTC, autoritzades pel Ministeri de Transports per operar a l’àrea metropolitana de Barcelona fins al 2038. En el seu moment, el decret Ábalos i les posteriors regulacions autonòmiques van formar un embolic que va derivar en l’extinció de les llicències VTC, amb pròrrogues de quatre anys a tall d’indemnització. Però els propietaris d’aquests permisos van poder sol·licitar ampliacions emparant-se en les inversions fetes. Els advocats de Cabify van endevinar la tecla. Fonts del Departament de Territori i de l’ Institut Metropolità del Taxi ( IMET) assenyalen que la possibilitat que les autoritzacions facin serveis urbans fins al dia assenyalat no es veurà afectada per la nova llei del taxi.
Bolt i Uber hauran de seduir els taxistes perquè les seves apps continuïn funcionant
I Alberto Álvarez, àlies Tito , el líder dels taxistes, diu que “això és resultat d’una decisió administrativa que ningú no entén. Són moratòries excepcionalment llargues. Aquests vehicles sí que podran treballar a l’àrea metropolitana com ho fan, amb la seva app, però hauran de respectar la nova normativa i sotmetre’s al control telemàtic de la Generalitat: no podran rondar pel carrer a la recerca de clients. I a veure d’on treu Cabify 250 conductors amb el B2 de català. I també hauran de treure’s una credencial semblant a la dels taxistes, amb les mateixes proves. I quan aquests conductors vegin que com a taxistes tindrien millors condicions laborals, ni un no voldrà conduir un VTC”.
“Els pròxims anys continuarem generant ocupació de qualitat –diuen fonts de Cabify–. Estem orgullosos de contribuir a generar riquesa. Això es reflectirà directament en el benestar dels ciutadans i en els serveis que tindran”. Sí, és clar que els advocats de Cabify han endevinat la tecla. Aquests 250 permisos en vigor fins al 2038 pertanyen a la seva filial Vecctor, una de les flotes del sector més grans d’ Espanya. Bolt i Uber, per la seva banda, acostumen a treballar per aquí amb autònoms i pimes. Els advocats d’aquests autònoms i pimes no van ser tan espavilats. La majoria dels seus permisos caducaran l’any que ve. El sector quedarà reduït als dedicats als serveis especials, com el trasllat d’executius.
Bolt i Uber hauran de seduir els taxistes perquè treballin amb ells a fi que els usuaris no es trobin després d’aterrar a Barcelona que les apps que fan servir de manera quotidiana a les seves ciutats aquí no funcionen. Fa anys que Uber es prepara per això. De fet, més de 2.000 taxistes de l’àrea metropolitana treballen freqüentment amb la seva app.
Un altre dels fronts de la guerra del taxi és el judicial. Cabify està aconseguint que els tribunals li atorguin noves llicències per operar a Madrid. Parlem d’unes mil. La posició de privilegi al sector VTC de Catalunya de Cabify podria veure’s alimentada molt aviat amb centenars de noves llicències. De tota manera, les restriccions catalanes igualment minvaran la qualitat del servei. En aquests moments Cabify acostuma a operar amb uns 900 vehicles. Malgrat això, en la guerra del taxi cap batalla no és definitiva, i tots tracten de sobreviure escaramussa rere escaramussa.
