El Govern central va aconseguir ahir salvar a última hora la llei de Mobilitat Sostenible, que permetrà a Espanya poder sol·licitar a la Comissió Europea 10.000 milions dels fons europeus. L’aprovació de la llei va arribar després d’un acord amb Podem, que finalment es va abstenir, en què es preveu un enduriment dels requisits mediambientals en l’ampliació de l’aeroport del Prat.
El Ministeri de Transports s’ha compromès que en el pla director de l’ampliació del Prat s’inclogui un informe tècnic, que tindrà caràcter vinculant, que avaluarà si les obres que s’emprendran a l’aeroport compleixen les emissions de gasos hivernacle fixades en la norma Fit for 55 (una reducció d’emissions del 55% per al 2030 i la neutralitat climàtica per al 2050). Així mateix, el pla director se sotmetrà a “una avaluació ambiental estratègica, per analitzar si s’han tingut en compte totes les consideracions ambientals que permetran conciliar adequadament el desenvolupament de la infraestructura amb la protecció i conservació del medi ambient”, fixa l’acord del Govern amb Podem.
En tot cas, es manté l’exigència que la Comissió Europea aprovi l’ampliació del Prat, ja que el projecte afecta un espai que forma part de la Xarxa Natura, la llacuna de la Ricarda.
El Ministeri de Transports assegura que “no s’endarrereixen” les obres d’ampliació de l’aeroport
El pacte tancat ahir també planteja que, “d’acord amb les previsions temporals i les disposicions legals d’elaboració dels documents de regulació aeroportuària i per totes les raons exposades, l’execució material de l’ampliació no es farà en el DORA III, tret de les actuacions de naturalesa ambiental o de naturalització”.
Després de la votació, Podem va emetre un comunicat en què va destacar que l’acord inclou un “compromís públic del Govern central de paralitzar les obres del Prat fins al 2031 a canvi de la seva abstenció en la llei de Mobilitat Sostenible”. Tot i això, el ministre de Transports, Óscar Puente, també va assegurar ahir que l’acord “no suposa cap variació de terminis en el DORA III” i que, “per tant, no endarrereix les obres”. És més, hi ha la possibilitat que Aena pugui anticipar-les, va apuntar.
Fonts de la plataforma ciutadana Zeroport, contrària a l’ampliació de l’aeroport del Prat, assenyalen que, atesa la complexitat dels tràmits pendents, el Govern assumeix que ja “no arriba a temps perquè aquesta ampliació es faci en el DORA III”. També creu que es deixa oberta la porta a una ampliació de la capacitat de l’aeroport sense una ampliació de les pistes. I afegeixen que l’acord és deliberadament ambigu sobre si l’ampliació es duria a terme en el DORA IV.
La llei obliga les empreses de més de 200 treballadors a impulsar plans de mobilitat neta
Amb l’acord amb els socis d’investidura, el Govern aconsegueix aprovar una llei que ja es va negociar durant la legislatura passada i que preveu mesures per modernitzar el transport. La norma estableix que l’ Administració central queda obligada, mitjançant el Fons Estatal de Contribució a la Mobilitat Sostenible, a participar en el finançament dels serveis del transport públic col·lectiu urbà de passatgers reservat a les entitats locals. Així mateix, s’obliga les ciutats a fomentar la mobilitat activa (a peu, bicicleta o cicle), el transport públic, la intermodalitat, els vehicles zero emissions i l’optimització dels repartiments. En el termini de dos anys a comptar des de l’aprovació del nou mapa concessional, hauran d’estar licitats els contractes de concessió de serveis de totes les concessions estatals. També s’impulsa una reducció dels vols curts que tinguin alternativa ferroviària.
Així mateix, la llei obliga les empreses de més de 200 treballadors a tenir plans de mobilitat sostenible, preveu la recuperació de trens nocturns i recull una reforma de les etiquetes medioambientals de la DGT.
