Les obres de desdoblament de la línia de Vic no només alteren la vida als usuaris de Rodalies. El tall entre Montcada Bifurcació i la Garriga ha deixat també fora de joc les vies que connecten la xarxa ferroviària amb la planta d’ Alstom, a Santa Perpètua. Allà és on s’estan fabricant els 72 trens que s’han d’incorporar a la flota de Rodalies els pròxims anys, tot i que ara mateix sembla impossible treure per les vies cap tren des de la fàbrica.
No serà fins al maig del 2026 que Alstom recuperarà la sortida natural dels nous trens, una vegada acabin les feines que s’estan duent a terme a l’estació de Montcada Bifurcació. Aleshores, el tall de l’R3 es reduirà al tram entre la Garriga i Mollet Santa Rosa, i es recuperarà la circulació entre Montcada Bifurcació i Mollet Santa Rosa. Aquesta última és l’estació més propera a la planta de la multinacional francesa al Vallès, amb un ramal de menys d’un quilòmetre que permet treure els trens directament a la xarxa ferroviària d’interès general.
El director del servei ha fet saber a la Generalitat que els combois no circularan fins a mitjans del 2026
Renfe i l’empresa fabricant hauran de decidir si treuen els trens construïts durant aquest període per carretera o opten per allargar una mica els terminis d’entrada en servei dels nous combois. Aquesta segona opció encaixaria amb el nou calendari que el director de Rodalies, Josep Enric García Alemany, ja ha comunicat als responsables de la Generalitat de Catalunya, de manera que s’ajorna com a mínim fins al segon trimestre de l’any que ve l’estrena dels nous trens de Rodalies en lloc de començaments d’any, com van apuntar les previsions més optimistes.
Treure els trens per carretera és l’única opció si es volen estrenar abans del maig. L’esmentada opció suposa un cost econòmic més gran, una dedicació de temps més gran i implica més riscos per a uns combois com aquests, que tenen els bogis compartits entre els vagons, cosa que dificulta encara més el desmuntatge per sortir de la fàbrica i el posterior muntatge ja sobre les vies.
En espera que es prengui una decisió, avui dia hi ha dues unitats ja finalitzades que estan sent sotmeses a l’exigent procés d’homologació que ha de superar un nou model de tren. Una de les quals ja té fins i tot l’acabat interior tal com serà. Es va treure de la fàbrica fa unes setmanes per anticipar-se al tall i poder ser exhibida avui a l’estació de França en una visita del ministre de Transports, Óscar Puente, a Barcelona.
L’altra unitat ja va sortir de la fàbrica al febrer. Va ser traslladada a la línia del Maresme, on va patir el vandalisme dels grafiters en menys de 48 hores i per on ha circulat a tall de proves durant moltes nits des d’aleshores.
A més de grafiters i aficionats al ferrocarril, va cridar l’atenció d’un tiktoker de Badalona que va veure el tren buit ple d’ordinadors amb personal analitzant el seu funcionament i ho va interpretar com un “centre científic ple de lliteres, provetes i ordinadors” que va alimentar tota mena de teories conspiranoiques a les xarxes socials.
El personal d’ Alstom i de Renfe han espremut les poques hores disponibles a les vies per fer tots els ajustos necessaris i una posada a punt que ja es dona pràcticament per finalitzada, tot i que encara falten els exigents permisos de l’ Agència Estatal de Seguretat Ferroviària ( Aesf).
El tall del ramal que connecta Alstom amb la xarxa ferroviària també afecta Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), que està pendent de rebre el primer dels trens amb què operarà el tren llançadora a l’aeroport. En aquest cas, el calendari els posa en més dificultats, ja que estava previst iniciar les proves a la xarxa ferroviària aquest mateix estiu i no poden esperar els vuit mesos que s’allarga el tall per obres si volen començar a donar servei a finals del 2026. Irremeiablement, hauran de treure per carretera, com a mínim, el primer dels combois.
