Més de tres milions de viatgers van fer servir el 2024 les línies d’autobús que connecten Girona i Salt, dos municipis veïns entre els quals hi ha una alta mobilitat per motius laborals, estudiantils o de lleure. Són, de mitjana, unes 10.000 persones al dia les que opten pel transport públic per desplaçar-se entre les dues ciutats, en detriment del vehicle privat. D’aquí, l’aposta que ja van fer l’anterior legislatura les administracions per desplegar un corredor de bus ràpid ( BRT), un carril exclusiu per a autobusos que connectés les dues ciutats i que reduís el temps de viatge dels usuaris.
Després de 16 mesos d’obres i una inversió de 5,5 milions d’euros, s’han creat 4,3 quilòmetres de nous trams de carril bus, 2,1 quilòmetres de carril bici bidireccional i continu, així com millores en l’espai públic, amb voreres més àmplies i noves places. L’obra, pensada per donar protagonisme a l’autobús a tota hora, sempre amb carril propi, és una infraestructura “pionera” a Catalunya, segons va destacar ahir la consellera de Territori, Sílvia Paneque. L’aposta és fer extensible el model BRCat a altres zones de Catalunya.
L’operador del servei estima que creixerà la demanda del transport públic en 300.000 viatgers el primer any
La Generalitat treballa en diversos projectes pendents, com el corredor de bus ràpid entre Blanes i Lloret de Mar, Terrassa i Sabadell, Sabadell i Castellar del Vallès i entre Caldes de Montbui i Palau-Solità i Plegamans. El 2023 es va posar en marxa el primer a la carretera C-245 de Castelldefels a Cornellà, on fins i tot el bus travessa la part central de les rotondes.
La línia central del corredor de Girona serà la línia de bus L9 BRCat, que uneix el centre comercial Espai Gironès de Salt amb el campus de Montilivi de la UdG, a Girona, passant pel mercat municipal de Salt i, ja a Girona, la biblioteca Carles Rahola o la facultat de Medicina de la UdG, entre altres punts. També fa parada a prop del tren convencional i de l’estació de l’AVE. Un trajecte, operat amb busos elèctrics, que amplia freqüències i que a partir de dilluns passarà cada 15 minuts de dilluns a divendres i no pas cada mitja hora, com feia.
Tant l’operador del servei, l’empresa Teisa, com la Generalitat confien que amb els nous serveis la demanda creixerà en 300.000 viatgers el primer any. La nova infraestructura permetrà optimitzar també les línies L3 i L4, que canvien part del recorregut i també utilitzaran el corredor, cosa que permetrà reduir sis minuts el temps de viatge.
Els alcaldes de Girona i Salt destaquen la importància de reforçar el transport públic de l’àrea urbana. El de Girona, Lluc Salellas, considera “molt necessària” una infraestructura com aquesta en ciutats entre les quals hi ha un gran flux de població. Per la seva banda, l’alcalde de Salt, Jordi Viñas, destaca l’augment de freqüències i l’extensió de l’L4 fins al polígon industrial.