Circular més lents però més segurs, amb menys accidents i, per tant, amb menys retencions i salvant el col·lapse viari. Amb aquesta premissa, el Servei Català de Trànsit (SCT) proposarà al Ministeri de Transports de reduir la velocitat màxima en un dels punts negres de la xarxa viària catalana, el tram de l’AP-7 sud, amb dos carrils per sentit. Si el titular de l’autopista accepta la mesura, el més probable, els camions veuran rebaixat ben aviat el límit a80 km/h i els turismes a 100 km/h en un recorregut d’uns 30 quilòmetres, només en direcció a Castelló, entre el Baix Ebre i el Montsià.
El director de l’SCT, Ramon Lamiel, va concretar ahir la voluntat de reduir la velocitat a l’AP-7 sud com a mesura per aturar els accidents, la majoria amb camions implicats –10 dels 15 morts a l’autopista AP-7 aquest any eren camioners–, en una reunió amb representants dels transportistes. La trobada, també en presència dels Mossos d’Esquadra, va tenir lloc poques hores després de l’accident mortal que dimarts va obligar a tallar durant hores l’AP-7 a l’Aldea (Baix Ebre), amb restriccions i retencions que van persistir durant més de 24 hores.
La regulació afectarà els vehicles que circulin en direcció a Castelló, en principi del novembre al març
L’SCT esperarà a tenir la reacció del Ministeri per valorar públicament la rebaixa de la velocitat.
La primera reacció va arribar de les associacions de transportistes. El sector no s’oposa a circular més a poc a poc si ha de servir per millorar la seguretat, però adverteix que és un pedaç. “No resoldrà el problema de fons, tindran un efecte pal·liatiu, però hi continuarà havent accidents, com ja va passar després de prohibir que els camions avancessin en aquest mateix tram”, sosté José Luis Aymat, portaveu de la Federació d’Autotransport de Tarragona ( FEAT).
Sense possibilitat d’avançar sense risc a ser multats, els camions hauran de circular en tot aquest tram de dos carrils en direcció a Castelló en fila índia a un màxim de 80 km/h. Trànsit estudia si també estén la nova regulació als autobusos. Sobre la taula també hi ha el període d’aplicació. En principi, la idea de l’SCT és que sigui temporal, ja que la reducció dels límits de velocitat estaria en vigor només mig any, de l’octubre al març, quan té lloc un tràfic de mercaderies més gran per carretera (12.000 camions diaris entre setmana).
En qualsevol cas, es tracta d’una limitació que desapareixerà
quan es faci realitat la reivindicada ampliació de dos a tres carrils per sentit, projecte encara
en fase de redacció del ministeri.
“Es vol fer passar un flux molt important de vehicles per una via que no els pot absorbir perquè està col·lapsada, la densitat s’incrementa i pugen moltíssim les possibilitats que hi hagi un accident”, avisa Aymat ( FEAT). La patronal del transport per carretera exigeix que es doni una via ràpida alternativa als camions allargant l’autovia A-7 a les Terres de l’Ebre. Ara l’única alternativa a l’AP-7 al tram ebrenc entre l’Hospitalet de l’Infant (Baix Camp) i la Sénia (Montsià) és l’N-340, tot i que a la carretera nacional està prohibit el pas de camions des que es van alliberar els peatges el 2020.
