Eficient i amb sentit pràctic

El nom Grandis, que en llatí significa “gran i impressionant”, és heretat d’un monovolum de Mitsubishi de 4,77 metres i 7 places que va estar a la venda cap a mitjans dels anys 2000. Ara, el 2025, la firma dels tres diamants l’ha reimaginat per a una nova generació de clients adaptant el seu llegat a les necessitats del mercat actual. La reinterpretació moderna d’aquell vehicle reneix com un SUV compacte, versàtil i funcional, orientat per a l’ús diari de famílies joves.

El seu atractiu exterior es basa en formes dinàmiques que projecten robustesa i equilibri a través del conegut concepte de disseny frontal Dynamic Shield de Mitsubishi, que defineix la seva presència davantera, i el motiu estilístic posterior batejat com a Sculptural Hexagon. Les proporcions atlètiques –amb unes dimensions de 4,41 m de llarg, 1,79 d’ample i 1,58 d’alt– li atorguen a més una presència imponent i una sòlida identitat visual.

Amb un clar enfocament pràctic, el Grandis compta amb seients posteriors lliscants per oferir un espai de càrrega més gran. Poden desplaçar-se fins a 160 mm i en la seva posició més avançada, la zona de càrrega del maleter (incloent l’espai sota el pis), ofereix fins a 708 litres de capacitat, mentre que amb els respatllers reclinats el volum total arriba a 1.682 litres.

En el mateix sentit, la digitalització, amb Google integrat, s’ha implementat perquè el conductor gaudeixi de manera ràpida i senzilla de l’ecosistema d’apli­cacions i serveis de Google. La seva usabilitat és més simple i intuïtiva gràcies a l’accés natiu a Maps, Assistant i Play a través d’una pantalla d’infoentreteniment central de 10,4 polzades i un display d’instrumentació digital LCD configurable de 10 polzades.

Mitsubishi ofereix per al Grandis una mecànica microhíbrida ( MHEV) i una altra totalment híbrida ( HEV). La primera fa servir un motor de gasolina turbo d’1,3 litres assistit per una compacta bateria de 12V que desenvolupa 140 CV. Aquesta combinació millora l’estalvi de combustible i les emissions (5,9 l/100 km i 134 g / km) amb acceleracions ràpides i transicions suaus entre cicles de parada i arrencada. Però per a conductors que desitgen aprofundir en l’electrificació encara que sense necessitat de recàrrega externa, la millor solució és la segona opció: un sistema totalment híbrid amb una potència combinada de 160 CV basat en un bloc gasolina de 4 cilindres i 1,8 litres atmos­fèric de 110 CV avalat per un motor elèctric principal de 36 kW (50 CV), un altre de secundari de 15 kW (20 CV) i una bateria d’1,4 kWh.

Aquesta configuració permet realitzar fins al 80% de la conducció urbana de manera totalment elèctrica, millorant l’efi­ciència en ciutat un 30% en comparació amb un gasolina convencional, i amb un estalvi de fins al 40% en condicions de trànsit dens amb parades freqüents. Els seus registres energètics són de 4,3 l/100 km de mitjana, amb unes emissions de 99 g/km de CO2. En manera EV pot rodar a una velocitat de fins a 70 km/h i fa el 0-100 en 9,1 segons.

Un altre element pensat per simplificar l’experiència d’adquisició i propietat del SUV japonès és la simplicitat de l’oferta comercial plantejada per Mitsubishi. Tres acabaments ( Motion, Kaiteki o Kaiteki+), tots ells amb equipaments tancats i sense opcionals, i una garantia de fins a vuit anys o 160.000 km (5 anys/100.000 km de fàbrica, més tres addicionals de cobertura ampliada condicionada al compliment del programa de manteniment). Ja és a la venda des de 32.800 euros amb descomptes o per 26.100 euros en versió MHEV.