Airbus ara detecta més problemes en avions pendents de lliurament

A Airbus se li acumulen els problemes. Després de l’incident de divendres, que ha obligat a actualitzar el software de 6.000 avions, el fabricant europeu va advertir ahir d’errors de qualitat al fuselatge d’“un nombre limitat” d’A320 de passadís únic que estan pendents de lliurament als clients. La companyia no va especificar la quantitat d’aeronaus afectades ni el proveïdor dels panells.

Aquest nou contratemps podria endarrerir els lliuraments d’avions i passar factura a la companyia en un moment de màxima competència amb Boeing. El fabricant europeu té uns objectius molt ambiciosos de remeses d’avions i havia multiplicat els esforços per complir-los. El mercat va reaccionar a tot això amb un fort correctiu. Les accions d’Airbus van caure fins a un 10% durant la sessió d’ahir, tot i que al tancament de la borsa van moderar el descens al 5,7%.

En un comunicat, el grup va explicar que inspeccionava tots els avions potencialment afectats i que només una part necessitaran mesures addicionals. “L’origen del problema s’ha identificat i s’ha contingut i tots els panells de nova producció compleixen tots els requisits”, van afegir.

Fonts del sector recollides per Reuters van indicar que el fabricant va lliurar 72 avions al novembre, una xifra inferior a la que havien previst molts analistes, cosa que eleva el total de l’any als 657. L’objectiu és arribar uns 820 lliuraments per any, cosa que significa que hauria d’aconseguir un rècord de més de 160 avions al desembre. Tot i això, Airbus encara no ha anunciat canvis als plans per al 2025. Analistes de Deutsche Bank consideren que això suggereix que les conseqüències del recent problema de software “encara s’estan avaluant o s’estan contenint”. RBC, per la seva banda, creu que l’objectiu de lliurar 820 avions el 2025 “està en risc”.

Pel que fa als errors del software dels A320 de divendres, el grup va xifrar en “menys de 100” els avions que continuen sense poder volar avui dia. Uns 6.000 aparells estaven afectats per l’incident tècnic i en la majoria dels casos ja està resolt. De fet, l’impacte en l’operativa de la majoria de les aerolínies va ser limitat el cap de setmana. A Espanya, Iberia, Vueling, Volotea o Air Europa van solucionar l’error la nit de divendres a dissabte i van assegurar que no havien hagut d’endarrerir ni cancel·lar vols per aquest incident concret. Les aerolínies nord-americanes, per la seva banda, també van reportar poques alteracions durant un cap de setmana de molta activitat, amb milers de desplaçaments per les vacances del dia d’ Acció de Gràcies. Malgrat això, la situació ha causat preocupació tant en la indústria aèria com entre els passatgers, atès que la seguretat dels vols és una qüestió de màxima sensibilitat. El sindicat de pilots d’Air France va qualificar el que va passar de “preocupant” i va lamentar que Airbus trigués “un mes” a informar de l’afer.

Airbus va llançar l’alerta el cap de setmana, quan va indicar que s’havia detectat un error als sistemes de control dels A320 a partir d’un incident amb un vol de la companyia nord-americana JetBlue el 30 d’octubre entre Cancún, Mèxic i Newark, als Estats Units, que va haver de fer un aterratge d’emergència a Tampa, a l’estat de Florida.

El centenar d’A320 que encara queden per arreglar correspon a un model antic que amb prou feines es fa servir. Les modificacions les han de dur a terme proveïdors d’Airbus, i la resolució depèn de la disponibilitat de les peces necessàries i del lloc on són. En la immensa majoria dels aparells, aquests canvis de seguretat es van poder fer a distància, amb una simple actualització del programa informàtic, però en les versions més antigues de l’A320 això no és possible i cal una intervenció directa en l’aparell.