La Comissió Europea investiga la venda de la terminal de contenidors més gran del port de Barcelona a MSC i Hutchinson per si perjudica la competència apujant preus. La Comissió va obrir ahir una investigació exhaustiva per analitzar si l’adquisició del control conjunt de Tercat, que opera la terminal BEST del port de Barcelona, que van fer el grup MSC i Hutchinson Ports, podria vulnerar el reglament de competència de la Unió Europea. En concret, la preocupació de l’ Executiu comunitari és la possibilitat que la transacció encareixi els preus o afecti la qualitat dels serveis de la terminal de contenidors del port de la capital catalana. Fonts del port de Barcelona es van limitar ahir a expressar el “total respecte a les autoritats de competència”.
Al juny el p ort de Barcelona va anunciar que havia permès la venda del 50% de les accions de la terminal de contenidors Tercat a Terminal Investments Limited Holding (TiL), empresa participada majoritàriament per MSC, el primer grup navilier mundial, amb vaixells en tots els principals corredors. El port va autoritzar l’operació i va establir els mecanismes perquè la nova societat, la propietat de la qual estarà dividida al 50% amb Hutchinson, no pugui entrar en una situació de bloqueig. La gestió de la terminal recau bàsicament en Hutchison, va assegurar l’entitat.
El port barceloní mostra un “respecte total per les autoritats de competència”
Tot i això, a Brussel·les sembla que no li ha agradat aquest moviment. La investigació preliminar de la Comissió Europea indica que la transacció “pot reduir significativament la competència al mercat de prestació de serveis de terminal de contenidors al port de Barcelona”, i potencialment “conduir a preus més alts i una qualitat inferior dels serveis per a les companyies navilieres de contenidors que competeixen amb MSC”, indica en un comunicat.
En particular, l’ Executiu comunitari creu que l’entitat fusionada podria excloure les companyies navilieres de contenidors de la competència atorgant un tracte preferencial a MSC per l’ús dels serveis de la terminal de contenidors de BEST. Aquest tracte discriminatori podria manifestar-se, en particular, en preus més alts, un accés tardà al moll i a limitar la disponibilitat de les grues i l’espai d’emmagatzemament per als competidors d’MSC.
A més a més, el comunicat comunitari indica que aquesta exclusió parcial podria ser “una estratègia rendible per a l’entitat fusionada”. Segons aquesta versió, les navilieres de contenidors excloses sembla que tenen poques possibilitats de traslladar-se a l’altra terminal de contenidors d’aigües profundes del port de Barcelona, la Terminal de Contenidors de Barcelona.
Ara la Comissió durà a terme una investigació en profunditat sobre els efectes de la transacció proposada per aclarir si aquestes preocupacions inicials sobre el reglament de competència de la UE tenen fonament. Formalment, la Comissió va rebre la notificació d’aquesta transacció el 5 de novembre, i ara disposa de 90 dies hàbils, fins al 30 d’abril del 2026, per prendre una decisió. És habitual que l’ Executiu comunitari vulgui controlar aquesta mena d’operacions.
