La investigació posa el focus en el desgast d’una soldadura a la via
Sinistre ferroviari
El desastre d’Adamuz ja ha causat un total de 42 víctimes mortals
La Guàrdia Civil se centra ara a analitzar el vagó 6 del trenIryo, el primer que va descarrilar diumenge aAdamuz(Còrdova)
La investigació en curs posa el focus, entre altres opcions, en el desgast de la soldadura a la via fèrria sinistrada a Adamuz. El trencament d’una junta en un dels raïls per on circulava el tren Iryo que va desencadenar l’accident ferroviari és una de les possibilitats estudiades pels experts com a causa del sinistre, que ha causat 42 víctimes mortals. El descarrilament dels dos últims vagons d’aquest tren en direcció a Madrid va provocar una invasió a la via limítrofa, amb la tràgica desgràcia que 20 segons després hi va xocar un tren Alvia que circulava en sentit contrari cap a Huelva.
Una de les hipòtesis valorades és que aquesta junta es va anar desgastant i eixamplant fins que finalment la soldadura es va trencar amb la força del pas d’aquest tren.
Grande-Marlaska descarta el sabotatge i diu que “totes les hipòtesis estan obertes”
Els carrils en aquesta zona es van canviar al maig dins del pla de modernització de la línia.
Les vies es van acoblant amb soldadures, per trams, que es van executant amb una tècnica molt precisa; es deixen refredar i a continuació es fan les inspeccions i verificacions per garantir que tot s’ha fet correctament. La investigació haurà de fer aquesta supervisió i determinar si tot s’ha fet degudament, segons els protocols i sense les presses que de vegades imposen les urgències dels terminis limitats. A més, cal tenir en compte que totes aquestes tasques s’han d’encaixar en horaris molt concrets durant la nit per no interferir en el trànsit.
La Guàrdia Civil ha assenyalat el punt exacte de la via malmesa, si bé el ministre de Transports, Óscar Puente, va apuntar que el trencament del carril no es limita només a un tros, sinó que n’hi ha uns quants al llarg de 200 o 300 metres de via. “Ara cap tècnic no és capaç de determinar si aquest trencament és causa o és conseqüència. Aquest és un dels quids de la qüestió”, va dir.
“En qualsevol cas, si va ser primer el trencament del carril, caldria esbrinar per què el carril, d’acer massís, es trenca i es produeix aquest descarrilament. La qüestió està lluny de quedar resolta en 24 hores”, va afegir a Onda Cero.
Adif va efectuar amb data 5 de novembre del 2025 una intensa inspecció en tot aquest tram de via (entre els quilòmetres 317 i 320) per corregir diverses fissures, empremtes de fissura esporàdica i altres defectes superficials, altres petites anomalies detectades.
La Guàrdia Civil ara se centra a obtenir totes les evidències, incloent-hi, a més dels trencaments dels raïls, els possibles desperfectes en els rodolaments o sistemes d’ancoratges dels trens.
La Guàrdia Civil ha demanat d’immobilitzar el vagó 6 del tren Iryo –que va ser el primer que va descarrilar– per analitzar la seva possible relació amb l’accident ferroviari; no ha deixat que el vagó sigui mogut per Adif del lloc on va quedar després de l’accident fins que no es faci una inspecció ocular. “La Guàrdia Civil ha demanat que es retingui aquí i cal fer-ne un examen important, i veure què és el que ha passat, perquè aquí hi ha moltes peces del puzle que cal encaixar”, va aprofundir el ministre Puente. La revisió pretén localitzar tant les marques i rascades que va poder deixar la via a les rodes pel possible defecte del carril de circulació com l’estat del rodolament.
El ministre de l’Interior, Fernando Grande-Marlaska, va descartar que hi hagi pogut haver un sabotatge. I després d’insistir que estan obertes “totes les hipòtesis”, va confirmar que s’analitzaran a laboratori els carrils al punt d’inici del descarrilament del tren Iryo i s’examinarà la seva banda de rodolament. La comissió d’investigació, tal com va detallar, també ha sol·licitat a ADIF informació sobre “els registres de circulacions per Adamuz els dos dies anteriors a l’accident i inspeccionarà el rodolament d’altres trens que van circular abans per aquest mateix punt”.
Com.grupogodo.lzdigital.p66.web.service.util.impl.ArticleUtilsServiceImpl@3d0c5215
Es va fer malament l’obra de modernització de la via? “La investigació ho determinarà”, va replicar el ministre Puente a TVE. En aquest tram, les obres es van acabar al maig, per la qual cosa ha passat prou temps per poder descartar que hi hagi pogut haver “pecats o vicis” d’obra nova, com passa de vegades. “De totes maneres, si ha estat un error d’obra nova, no havia donat cap pista i s’ha produït, en tot cas, en el moment del descarrilament. No s’ha donat cap avís sobre la via; i els trens que hi han passat anteriorment no han patit cap incidència ni reportat cap anomalia”, va afegir Puente.