Hisenda treu profit fiscal de la forta pujada del preu dels vehicles
La fiscalitat de la mobilitat
L’impost de matriculació sosté la seva recaptació malgrat que hi ha menys emissions
Vehicles en un concessionari de Barcelona
Hisenda manté la fortalesa en la recaptació de l’impost de matriculació, malgrat que els vehicles contaminen cada vegada menys, factor que determina quant paguen, i ja més de la meitat no l’han d’ abonar. El fisc ho compensa gràcies al fort encariment dels preus i tanca el 2025 amb 747,2 milions d’euros recaptats per aquest tribut, a prop dels màxims de la dècada i un 21% més que abans de la pandèmia. Tot malgrat que cauen els ingressos un 4% l’últim any.
La inflació permet compensar menys matriculacions o que un 55% de vehicles no paguin l’impost
L’última dècada el valor mitjà d’un cotxe sense impostos ha passat de 15.889 euros a 23.188 euros, un 46% més, segons dades de l’Agència Tributària. Si es delimita des de la pandèmia, és un 32% d’increment. Els espanyols paguen per cotxes més cars, i es reflecteix en els trams amb més matriculacions. El 2019 set de cada deu cotxes costaven 20.000 euros o menys. Al contrari, avui per sota dels 20.000 euros en queden només quatre de cada deu. Des de la banda fiscal, com a resultat, la base imposable, sobre la qual es calculen els impostos, ha pujat amb força: el 2025 ho va fer un 18,4%, fins als 28.685 milions d’euros. “Amb la inflació ha pujat tot, això fa que en aquest impost i en d’altres hi hagi cada vegada més recaptació, encara que les matriculacions hagin caigut després de la pandèmia”, exposa Rubén Gimeno, secretari tècnic del Registre d’ Economistes Assessors Fiscals del CGE. “És una tendència que estem veient els últims anys de més recaptació per més preus”, insisteix. Els cotxes de més de 25.000 euros ja concentren el 60% dels impostos abonats, deu punts més que abans de la pandèmia.
La pujada de preus permet mantenir la recaptació, malgrat que encara es matriculen un 5% menys de vehicles que abans de la pandèmia –amb 1,23 milions l’últim any– i que l’esquema actual, basat en les emissions, abasti cada vegada menys. Els vehicles que emeten menys de 120 grams de CO2per quilòmetre no paguen res. Després hi ha diversos trams del 4,75%, el 9,75% i el 14,75% del valor. Com que cada vegada es venen més híbrids o elèctrics, de les matriculacions el 2025 fins al 55% van quedar per sota dels 120 grams de CO2i no van pagar res. Són deu punts més que l’any passat. La mitjana d’emissions està en mínims, amb 107,7 grams. És un 8% menys que l’any passat i un 30% per sota de la dada del 2008. Encara que entrin menys vehicles en l’esquema, com que són més cars i l’impost es calcula sobre el preu, es compensa. La recaptació més gran s’explica també per l’entrada en vigor de la normativa d’emissions WLTP, més estricta en el fiscal, fa uns anys. “L’impost de matriculació pretén que pagui el que més contamina. A més de la funció recaptatòria, els impostos es posen per premiar o per dissuadir. En aquest cas, s’incentiva la compra de vehicles menys contaminants, com els electrificats”, exposa Gimeno.
Els cotxes de menys de 20.000 euros passen de ser el 70% de les matriculacions al 40% després de la covid
Sobre el motiu de l’increment dels preus, Raúl Morales, portaveu de l’associació de concessionaris oficials Faconauto, planteja que es donen “diversos motius que s’han anat acumulant”. Afecten els problemes a la cadena de subministrament, els costos de l’energia i uns materials més cars. “També es produeix perquè el cotxe porta avui molta més tecnologia i equipament que fa uns anys. A això s’hi afegeix el compliment de noves normes mediambientals i de seguretat, que obliguen a incorporar sistemes i components que abans no existien”, conclou. Els concessionaris reclamen una fiscalitat que se centri en l’impost a l’ús, amb les emissions i l’antiguitat com a escala, amb bonificacions per a col·lectius desfavorits.
De moment, la recaptació
per les matriculacions es concentra a la Comunitat de Madrid, amb 291 milions d’euros
i el 40% del total. És gairebé el triple dels 102 milions d’euros de Catalunya, la segona més rellevant. Recentment, la patronal de distribuïdors catalana Fecavem va denunciar que una bona part de les matriculacions de llogateres o d’empreses que es fan a Madrid pertanyen realment a Catalunya, ja que circulen després per aquí. Es van estimar que fins a 100.000 vehicles entraven en aquest supòsit. Cal tenir en compte que la fiscalitat quan es compra un cotxe no s’acaba només amb l’impost de matriculació. Als 747,2 milions d’euros recaptats per aquest tribut cal sumar-hi l’IVA del 21% o el pagament anual de l’impost de circulació. Per exemple, un cotxe de 23.188 euros, la mitjana, abonaria gairebé 5.000 euros d’IVA. A això s’hi afegeix una quota mitjana de 604 euros per l’impost de matriculació, un 28% més que abans de la covid.