En el tercer trimestre del presente año, el valor absoluto de la producción industrial española sobrepasó el pico registrado previo a la crisis de 2007. Si bien su peso en el PIB se mantiene inferior al nivel del año 2000, el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu (Barcelona, 1965), percibe que tras alcanzar el punto más bajo, se está produciendo un cambio de tendencia.
¿El plan de vehículos de 2030, diseñado para fomentar la adquisición de automóviles, podría sostener esta expansión?
El ámbito automovilístico, en su conjunto, atraviesa una profunda metamorfosis, enfrentando numerosas dificultades y presiones. En colaboración entre este sector y la Administración, se ha optado por definir un camino consensuado. España ostenta la segunda posición en producción dentro de Europa y la novena a nivel mundial. Consecuentemente, contamos con décadas de experiencia acumulada en cultura industrial y una arraigada tradición. En los años recientes, hemos fabricado 2,4 millones de vehículos, destinando el 90% a la exportación. Todas estas son ventajas que debemos salvaguardar en la actualidad. De este esfuerzo ha surgido el plan Auto 2030.
¿Con qué objetivo?
Es muy evidente. No deseamos mermar el valor agregado en este cambio. Buscamos incrementar. Y pretendemos alcanzar la segunda meta principal de la transición energética, ya que estamos dedicados, al igual que Europa, a las metas climáticas. En este aspecto, no queremos ceder autonomía estratégica. Con base en esto, procedemos a examinar la totalidad de la cadena de producción de la industria automotriz y a determinar las responsabilidades de cada actor en todas las fases.
Plan Auto 2030
Estamos planeando vender automóviles y ahora decidimos quién se ocupará de su producción.
¿Y qué tenemos que hacer?
La venta de automóviles en Europa y España continuará. El debate actual se centra en quién los producirá. Por consiguiente, la contienda se libra en la cadena de suministro. Esto implica determinar quién manufacturará las baterías, quién elaborará los componentes y quién llevará a cabo la fabricación de los vehículos. Este es precisamente el punto que hemos establecido en nuestro plan estratégico, lo cual considero un mensaje muy positivo para Europa. Adicionalmente, esto ocurre en un año en el que, a diferencia de otras naciones europeas, las ventas de automóviles en España han experimentado un incremento del 15%.
A pesar de que muchos de estos compradores aún aguardan el cobro de los subsidios... ¿Puede usted asegurar que cada persona recibirá los fondos?
Sí. Claramente, todo eso se acatará y las subvenciones se desembolsarán. Adquieran vehículos sin dudar durante diciembre, ya que el Moves se finalizará en su operación. Y desde el primer día de enero, iniciaremos un esquema diferente. Adicionalmente, conservamos la rebaja del 15%.
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¿Y en el nuevo plan las ayudas serán más altas, iguales o más bajas?
Se está avanzando en ello y en este instante no puedo ofrecer aún los pormenores. No obstante, es claro que impulsaremos la adquisición de vehículos eléctricos, y consideraremos igualmente que sean automóviles asequibles. Además, habrá un factor de manufactura local, europea, que también sopesaremos.
En cuanto a la fabricación, ¿cuál es el estado de avance del proyecto de la empresa china BYD para establecer una fábrica en España?
España representa un lugar idóneo para atraer capital. Apoyamos firmemente la autonomía estratégica, la cual concebimos como inclusiva. Esto significa que está abierta a la inversión proveniente de naciones extranjeras. Tradicionalmente, hemos recibido inversiones de Japón, Estados Unidos y varias naciones europeas. Por el mismo motivo, estamos completamente dispuestos a que empresas de China y otras partes del mundo inviertan aquí.
BYD
China tiene la capacidad de invertir en esta nación sin restricciones.
¿Y no hay riesgos en la inversión de determinados países como China?
Nuestra meta es que esta inversión contribuya a la creación de un ecosistema industrial. Buscamos inversiones que faciliten la transferencia de tecnología y que también impulsen la innovación en España. Nuestro objetivo es crear empleo en el país, lo que requiere inversión territorial, transferencia de conocimiento y la capacidad de generar innovación. Admiramos mucho el modelo de joint venture , al igual que los casos de la gigafactoría en Figueruelas (Zaragoza), operada por Stellantis junto a la empresa china CATL, o la planta que poseemos en Barcelona, de la compañía china Chery en colaboración con Ebro.
El alto representante europeo para la Prosperidad y la Estrategia Industrial, Stéphane Séjourné, cuestionó el acuerdo de Ebro-Chery en las instalaciones de la antigua Nissan, argumentando que la incorporación de una empresa china no traería avances tecnológicos, sino más bien remuneraciones reducidas.
Sí, conversé con él y admitió que sus comentarios surgieron de la falta de conocimiento. Mantenemos una comunicación continua y muy favorable con Europa. Los proyectos industriales requieren tiempo para ser evaluados, ya que posteriormente crean cadenas de producción que incorporan otras actividades. Todo esto es un proceso.
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Y en el proyecto de Zaragoza de Stellantis y CATL también hay un debate porque se habla de que vendrán unos 2.000 trabajadores chinos a levantar la fábrica.
Una cuestión es la instalación de infraestructuras y otra distinta es la operación regular de un proyecto. Mi interés reside en la operación regular. Cuando viajamos por el mundo, enviamos personal para instalar equipamiento. Debo añadir también que se han mencionado cifras que no he presenciado. No existe ninguna solicitud específica para los miles de individuos que se anticipa llegarán. Lo que pueda ser implementado aquí no se llevará a cabo en otro lugar. Sin embargo, cuando existe un saber que carecemos, es natural que personas que sí lo poseen acudan para instalar los equipos y poner en marcha la planta. Nuestra estrategia es potenciar al máximo los recursos locales, abarcando todo: el conocimiento, la tecnología y el entorno industrial.
Críticas a Chery
El vicepresidente de Europa, Séjourné
procedió de la ausencia de información
¿Por qué Catalunya ha sido excluida de las importantes nuevas inversiones, tales como las plantas de baterías en Sagunt o Zaragoza?
Catalunya, no por su territorialización sino por su peso en la industria nacional, es una de las regiones con más recursos y cuenta con Perte con apoyo estatal. Como zona industrial, Catalunya juega un papel crucial en la transición industrial en curso.
¿Existe ya esta transición?
En ocasiones, el ruido puede disimular la verdad de los acontecimientos. La realidad es que en 2025, el valor agregado bruto industrial alcanzará el punto más alto de los últimos 30 años. Es decir, en el sector manufacturero, estamos presenciando un récord histórico. Estamos siendo testigos de una transformación en el modelo de producción. Tras tres décadas de deslocalización y desindustrialización, nos encontramos en el umbral de una clara modificación del modelo productivo, del modelo económico, y de un giro decisivo para revertir la tendencia hacia la reindustrialización.
No obstante, los datos revelan que la contribución de la producción industrial al conjunto de la economía se mantiene considerablemente por debajo de las cifras registradas en el año 2000.
Estamos discutiendo cifras totales, pero utilizando información fija, no fluctuante. No en términos porcentuales, ya que el Producto Interno Bruto mundial experimenta un crecimiento considerable, pero nuestra participación aumentará. Es posible que ya hayamos alcanzado la paridad, y nuestra proporción del total no está disminuyendo.
Fábrica de Stellantis y CATL
Sin acuerdo por 2.000 chinos pendientes.
¿Y eso es gracias a un sector industrial concreto?
Considero que el sector está realizando un aporte valioso al desarrollo económico global de la nación. Al examinar la economía en su conjunto, el avance se atribuye, contrariamente a las percepciones comunes, a los servicios ajenos al turismo, los cuales también poseen una significativa influencia industrial.
¿Y el sector de la defensa supondrá un buen impulso para la industria?
La coyuntura geopolítica actual exige un incremento en nuestros esfuerzos nacionales de defensa y seguridad. El Plan Industrial y Tecnológico de Seguridad y Defensa cuenta con una dotación de 10.400 millones de euros. Desde abril hasta el presente mes de diciembre, hemos promovido 31 iniciativas estratégicas y de modernización en el ámbito de la defensa. En la actualidad, con un enfoque mucho más pronunciado que en el pasado en el retorno industrial, esta inversión en el sector de la defensa se manifiesta de forma muy clara.
¿Qué papel puede jugar Catalunya en este impulso del sector de la defensa?
Catalunya possesses considerable strength, for instance, in the automotive sector, specifically in automotive components, as well as in fields like cybersecurity, and quantum technology is also beginning to emerge as a significant area. Furthermore, I must mention that the Spanish Government and the regional governments are also taking this matter very seriously. We are currently engaged in a highly significant cooperative process with The Govern de la Generalitat on this subject. I believe we are facing a new industrial opportunity that, moreover, is not a short-term development. This represents a long-term strategy.
Defensa
Una duradera oportunidad industrial emergente desde una perspectiva.
Entonces, ¿considera que en España la industria ha alcanzado su punto más bajo y está experimentando una recuperación?
Sí, pienso que nos encontramos al principio del impulso industrial, de la reindustrialización. No es que ya lo hayamos alcanzado. Esto significa que estamos comenzando a ingresar en un proceso de convergencia con Europa, algo que no deberíamos haber dejado escapar.
¿En productividad y en peso industrial también?
En cuanto a productividad, peso industrial y PIB per cápita, esto es algo que está comenzando a suceder y es el modelo por el que nos esforzamos. El crecimiento previo a 2008 dependía en gran medida del turismo y la edificación. Actualmente, debemos enfocarnos en la productividad dentro del sector de servicios, pero nuestro propósito principal es la industria, y debemos respaldarla.
Sobre el turismo, hace unas semanas, desde el Col·legi d’E conomistes y también desde la OCDE se abría el debate de dejar de “subvencionar” el turismo con un IVA reducido. ¿Qué opina?
El sector turístico, que constituye el 12,3% del empleo y contribuye con cerca del 13% del PIB, enfrenta una clara sobresaturación en ciertos puntos. La pregunta es si necesitamos atraer a más visitantes. Para nosotros, la prioridad es incrementar el valor, no la cantidad de turistas. Con este fin, hemos implementado políticas en diversas áreas. Una de ellas es la desconcentración de destinos, ya que España posee numerosas regiones y ciudades con un gran atractivo turístico que el resto del mundo desconoce. Actualmente, se están llevando a cabo campañas promocionales para dar a conocer estos otros destinos. Otra iniciativa es la diversificación de la oferta turística. Asimismo, se está impulsando la digitalización. El objetivo fundamental es garantizar la sostenibilidad ambiental y, de manera primordial, la sostenibilidad social del modelo.
Turismo
El objetivo principal es sostener el modelo en el ámbito social.
¿Pero qué piensa sobre el debate de los impuestos?
Sí, se contempla la fiscalidad y su impacto en el turismo. Existen herramientas fiscales que pueden ser útiles para manejar las consecuencias negativas. Este es un tema de discusión a nivel global y también en España, y lo experimenté personalmente en Barcelona hace dos décadas cuando ejercía como alcalde. Un ejemplo es el impuesto turístico. Nuestra perspectiva es aplicar un gravamen a esta actividad para generar fondos que se destinen a mitigar o contrarrestar sus efectos adversos. Esto se alinea con una lógica coherente. He participado en este debate anteriormente y, francamente, considero que produce resultados beneficiosos. A pesar de que algunos opinan que esto disminuye nuestra competitividad o disuade a los visitantes... Es similar a lo que ocurre cuando se restringe el tráfico vehicular en ciertas calles de una ciudad; siempre surgen objeciones. En mi opinión, son decisiones sensatas.
¿Por lo tanto subir el IVA no, pero tasa turística sí?
Consideramos que un paso lógico sería aplicar un impuesto a la estancia del turista, una práctica común en muchas naciones y en ciertas comunidades autónomas españolas, como Baleares. La otra propuesta, si bien no descarto que pueda ser discutida en el futuro, no es algo que estemos contemplando en la actualidad.
¿Y es posible implementar toda esta estrategia en la industria y el turismo que nos ha detallado sin contar con fondos asignados?
Lo estamos haciendo, es un hecho. Yo no me encuentro con ninguna dificultad.
Fiscalidad
Impuesto turístico: una medida prudente con efectos positivos
¿No es importante tener presupuestos, entonces?
No afirmo eso. Mi punto es que estoy elaborando las estrategias de turismo y las directrices industriales con las herramientas a nuestra disposición. Y en nuestra situación, no abandonamos ninguna de nuestras iniciativas planificadas. Recientemente hemos dado luz verde al plan Auto 2030, el cual se pondrá en marcha. Y los Perte seguirán adelante.
¿Le inquieta que la iniciativa Auto 2030 pueda ser rechazada en el Parlamento, de forma similar a como ocurrió con el Moves III el ejercicio anterior?
Sí, es una estrategia pactada con todo el sector automovilístico, incluyendo Anfac, Ganvam, Faconauto y Sernauto. Y no requiere la aprobación del Parlamento.
Salario mínimo
En respaldo a lo convenido en las conversaciones sociales sobre el aumento del Salario Mínimo Interprofesional.
Como titular de Industria y Turismo, ¿prefiere la propuesta sindical de un aumento del 7,5% en el Salario Mínimo Interprofesional o la oferta de la patronal del 1,5%?
El sector no se encuentra entre los más impactados por esta discusión. No obstante, respaldo lo que las partes convengan en el marco del diálogo social. Confío plenamente en el diálogo social, y es lo que percibo en todas las negociaciones.
¿Y qué coche tiene?
Un híbrido pequeño, comprado de segunda mano.
