El nou pla estratègic d’ Iberia preveu unes inversions per 6.000 milions d’euros fins al 2030 destinades sobretot a potenciar el hub de Barajas, mitjançant la compra d’avions i la construcció de noves infraestructures. És una aposta decidida que ampliarà la bretxa que ja hi ha amb el Prat en els vols de llarga distància, en què l’aerolínia d’ IAG no augmentarà la presència a l’aeroport barceloní, malgrat el recent anunci de la seva ampliació.
El president i conseller delegat d’ Iberia, Marco Sansavini, va reconèixer ahir, quan va presentar la nova estratègia, que els plans d’ IAG per al Prat no passen per l’aerolínia espanyola, sinó per la low cost de llarga distància Level. “Sí que hi ha una oportunitat a Barcelona en la llarga distància, però és Level la que l’està potenciant”, va afirmar. El problema és que la flota de Level és molt inferior a la d’ Iberia.
El nou pla consolida, en canvi, Madrid com a gran hub aeroportuari i deixa Barcelona de moment sense una aerolínia de referència que aprofiti la seva futura ampliació, de 3.200 milions i encara pendent del vistiplau de Brussel·les. La prolongació de la tercera pista té, precisament, per objectiu elevar aquests vols de llarga distància.
El 60% dels 6.000 milions que Iberia preveu invertir es destinaran a elevar la seva flota de llarga distància, que passarà de 45 a 70 avions –també es renovaran aparells antics de curta i mitja distància–. És un desplegament molt superior al de Level, que només té set avions de doble passadís i que, juntament amb Vueling, constitueix la principal presència d’ IAG al Prat.
Sansavini va afirmar que Barcelona és un dels quatre hubs
europeus on IAG és líder, amb Londres, Madrid i Dublín. “L’ampliació del Prat és positiva considerant que a Barcelona
tenim les dues empreses líders que operen allà: Vueling i Level”, va afirmar.
La companyia d’IAG anuncia inversions per 6.000 milionsen nous avions i dotacions a Barajas
Madrid també surt guanyant en les infraestructures de terra d’ Iberia. La idea és convertir Barajas en “un referent europeu”, per això també es preveu la construcció de la Ciutat Iberia, on hi haurà un centre aeronàutic d’avantguarda i s’instal·larà la seu de l’aerolínia. Es contractaran unes 1.000 persones a l’any.
Iberia continua compromesa amb el pont aeri, però s’esborra ara per ara de la llista d’aerolínies candidates a aprofitar els plans futurs del Prat. Vueling és el líder de l’aeroport barceloní, amb una quota de mercat del 42%, al davant de Ryanair, que té un 18%. Tots dos són low cost , sense interès per a l’impuls que Aena vol donar a la llarga distància del Prat. Level, amb un 15% de quota, domina aquest segment, davant el 12% d’Emirates i el 10% d’ American Airlines.
“L’objectiu és desenvolupar tot el potencial de Madrid”, va assegurar ahir el màxim directiu d’ Iberia. La inversió, de 6.000 milions d’euros, és de les més grans anunciades per una empresa a Espanya els últims anys.
Els nous avions seran d’Airbus i permetran obrir noves rutes des de Madrid a Toronto,
Filadèlfia o Monterrey. Els aparells més antics s’aniran reemplaçant pels A320 i A321 d’última generació, i les connexions amb Llatinoamèrica quedaran reforçades.
Aena argumenta que el Prat té, en realitat, una millor connexió amb Europa que Barajas i recorda que la seva tasca és posar les infraestructures. Són les empreses les que han de sol·licitar els slots i establir les bases, i d’aquí la importància d’operadors com Iberia.
L’aeroport de Barcelona necessita aerolínies de referència per consolidar-se
Barajas ja gairebé duplica en l’actualitat el Prat en els vols
intercontinentals. Té 90 rutes d’aquest tipus en la seva oferta, davant les 54 de Barcelona. Són les que connecten amb Amèrica, l’ Àfrica o Àsia i canalitzen no només les relacions empresarials i turístiques amb països com la Xina, sinó que serveixen com a trampolí europeu cap a Llatinoamèrica.
A això s’hi afegeix la diferència en el transport de mercaderies, en què Barajas triplica el Prat. La logística també està molt vinculada a l’ús d’avions grans.
