Els problemes amb els trens Talgo que feien el servei de l’AVE de baix cost de Renfe entre Barcelona i Madrid han portat l’operadora pública a prendre la decisió de retirar-los de la circulació. Però en lloc de canviar-los per d’altres, la companyia ha optat per aprofitar per suprimir la marca Avlo del corredor ferroviari més cotitzat i fiar-ho tot a la marca AVE, la de tota la vida.
A partir del dilluns 8 de setembre, l’oferta de Renfe entre les dues grans ciutats espanyoles se centralitzarà sota la marca AVE i es farà únicament amb trens de la sèrie 103 de Siemens. L’origen en la reorganització del servei és a finals de juliol, quan van saltar totes les alarmes després de detectar una fissura en un element del bogi tractor d’un tren de la sèrie 106 de Talgo. La seva fabricació va acumular importants retards i les unitats amb prou feines feia un any que estaven en servei.
L’Avlo desapareix ise centralitza sotala marca AVE, amb seients més còmodesi bitllets més cars
El mateix dia que es va detectar aquella preocupant anomalia, es van retirar immediatament els cinc combois amb què s’operaven les cinc circulacions per sentit del servei Avlo entre Barcelona i Madrid. Amb el pas de les setmanes, vista la gravetat de la situació, la decisió temporal s’ha acabat convertint en definitiva.
Els trens estrenats el maig de l’any passat, amb cinc seients per fila i sense cafeteria, no tornaran a l’estació de Sants i la marca Avlo serà esborrada completament.
Les deu circulacions en total que es feien sota la marca Avlo amb trens Talgo mantindran les mateixes freqüències i horaris, però passaran a ser als més fiables AVE de Siemens. A qui ja té bitllets comprats no li afectarà, però el canvi es notarà als preus. Mentre que el cost mitjà d’un bitllet de l’AVE entre Barcelona i Madrid és de 61,9 euros, el d’ Avlo era de 37,8 euros, segons l’últim informe de la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència.
Tot i que el motiu són els problemes tècnics dels trens de Talgo, la companyia presidida per Álvaro Fernández de Heredia camufla la desaparició de l’ Avlo entre Barcelona i Madrid com una reorganització del servei perquè consideren que l’AVE s’adapta millor a les característiques del trajecte i a les necessitats del perfil del viatger corporatiu”, molt habitual en aquest corredor, però cada vegada menys majoritari.
De fet, la creació d’ Avlo va ser l’estratègia de Renfe per adaptar-se a la liberalització del mercat amb l’entrada d’ Ouigo i Iryo i la corresponent reducció de preus i democratització del servei. Amb preus especials per a famílies i grups grans, com Ouigo, va impulsar la captació de passatgers que es desplacen per lleure en lloc de per feina i que assumeixen unes condicions més pròpies d’una aerolínia que d’una companyia ferroviària tradicional en qüestions com la mesura limitada de les maletes.
L’encariment del preu mitjà del bitllet després de suprimir la marca Avlo suposa un nou perjudici de Renfe sobre els catalans, que deixen de disposar de trens de baix cost d’alta velocitat a Madrid alhora que veuen com les dues rutes que connecten Catalunya amb el sud de França (i que algun dia havien d’arribar a París) són al punt de mira del president, partidari de suprimir la connexió internacional amb Barcelona. Tot això, mentre el servei de Rodalies pateix una incidència rere l’altra i les millores promeses derivades de les obres no acaben de traslladar-se mai al viatger.
La polèmica sèrie 106 de Talgo continuarà circulant, de moment, sense problemes en les línies d’alta velocitat que connecten Madrid amb Galícia i amb Andalusia, on hi ha hagut altres problemes, però no els del corredor Barcelona-Madrid. Els cinc combois apartats, al seu torn, hauran de ser reparats per Talgo, ja que entren en el període de garantia.
