Les obres del corredor mediterrani s’acosten al final i, si res no descarrila, la infraestructura podria entrar en marxa el 2030. Tot i això, la llarga llista d’incompliments manté els empresaris valencians i catalans en guàrdia. En una trobada celebrada ahir a Barcelona, representants de la patronal catalana Foment del Treball i l’ Associació Valenciana d’ Empresaris (AVE) es van conjurar per mantenir la pressió al Govern fins que la inversió estigui finalitzada.
“El corredor mediterrani serà un èxit per als empresaris valencians i els empresaris catalans hem apostat per això. Hem d’encoratjar els polítics que continuïn en la mateixa línia”, va assegurar el president de Foment, Josep Sánchez Llibre, en una taula rodona moderada per la redactora en cap de la secció d’ Economia de La Vanguardia , Elisenda Vallejo.
Les obres de la infraestructura s’acaben el 2030, però ja es preveuen embussos en alguns trams
“Inicialment no hi va haver voluntat política. Els empresaris hem hagut de convèncer-los sobre la necessitat de tirar endavant aquest projecte”, va afegir la vicepresidenta de l’AVE, Agnès Noguera. Per la seva part, la sòcia fundadora de Moodin Policy, Mar Alarcón, va recordar que els empresaris necessiten poder prendre decisions amb previsió. “Tots els retards són una mostra de falta de fiabilitat”, va criticar.
En el col·loqui també hi va participar el tècnic ferroviari assessor del moviment #QuieroCorredor, Xavier Lluch, que va repassar l’estat de les obres a Catalunya i va apuntar a tres projectes clau: l’estació intermodal de la Llagosta, la implantació del tercer fil entre Mollet i Castellbisbal i el primer tram d’ample internacional entre Tarragona i Castelló.
Així mateix, va apuntar a algunes dificultats que podrien sorgir quan les obres ja s’hagin acabat, com ara problemes de circulació entre Vila-seca i Sant Vicenç de Calders, perquè només hi ha una única via, o el tram de Mollet del Vallès a Perpinyà perquè només hi ha tres punts d’avançament en 150 quilòmetres. “Hauríem d’introduir l’ample internacional en la desviació a Portbou per guanyar flexibilitat i gestió, però aquesta obra
no està ni planificada”, es va lamentar.
Lluch va explicar que el 2030 el corredor mediterrani podria estar en marxa, però va apuntar que l’alta velocitat –més de 250 quilòmetres per hora– no estarà disponible en tots els trams. “De Barcelona a València es reduirà el temps de desplaçament, però la velocitat probablement serà de 160 quilòmetres per hora”, va valorar.
Per la seva part, Sánchez Llibre va expressar la seva preocupació perquè França no compleixi els terminis de la seva obra. “La diplomàcia espanyola ha d’actuar”, va afirmar. La vicepresidenta de l’AVE va ser menys contundent i es va mostrar partidària d’acabar la part espanyola per poder pressionar el veí gal. “Si l’embús es produeix en l’altre costat de la frontera, comptem amb Brussel·les com a aliat”, va afirmar.
