La plataforma Vull Corredor celebra avui l’últim gran acte empresarial en defensa del corredor mediterrani al Roig Arena de València amb una assistència prevista de 2.800 persones. Una trobada que any rere any, en diferents ciutats, entre les quals hi ha Barcelona, ha anat reclamant avenços en la infraestructura i que ara, amb tots els trams en estudi previ, en projecte o en obres, fins i tot en servei, redueix la intensitat considerant que “s’ha complert un cicle”, explica Diego Lorente, director general de l’ Associació Valenciana d’ Empresaris (AVE). Impulsora de la plataforma i agitadora de consciències, també al Govern, que ha accelerat intensament les obres des del 2018, l’AVE se sent satisfeta pel que s’ha aconseguit i a partir d’ara apostarà per treballar la seva reivindicació en actes territorials, sense deixar de “revisar” l’ avanç de les obres.
Unes obres que han complert amb la fase principal del projecte; des del 2018 el ministeri, a través d’Adif, ha assolit més de 6.028 milions d’euros d’inversió adjudicada i les licitacions en aquest mateix període sumen gairebé 8.000 milions- però que té importants peròs al seu balanç. Un dels més importants és desencallar el famós “semàfor d’Europa” que suposa la ciutat de València al traçat ferroviari d’un corredor capital per a l’economia, la logística, els negocis i les relacions a la Mediterrània.
És clau per al traçat solucionar el pas de la línia per la capital valenciana
En aquest escull és clau l’estació central de València, cridada a convertir-se en paraules del Govern en “centre neuràlgic del transport ferroviari de viatgers de proximitat, d’alta velocitat i del corredor mediterrani”. Tot i això, encara no hi ha un projecte per a ella. El 23 de desembre el Consell de Ministres va autoritzar al Ministeri de Transports licitar per 30,2 milions d’euros (sense IVA) la redacció dels estudis previs i dels projectes bàsics i de construcció. Que seria a finals d’any quan arribaria la licitació ho havia anunciat el ministre de Transports, Óscar Puente, el març del mateix any, posant fi a la provisionalitat de l’estació d’alta velocitat Joaquín Sorolla, que van inaugurar Rita Barberá com a alcaldessa i Francisco Camps com president el desembre del 2010.
Tal com avançava Puente, l’anunci de licitació de l’estació central es va publicar inicialment a la plataforma de contractació del sector públic el 30 de desembre del 2024 amb data per a l’obertura del sobre tècnic el 9 de juliol d’aquest any i l’econòmic per al 8 d’octubre. Tot i això, posteriorment es va modificar aquesta última data, primer convocant l’obertura per al 10 el desembre i després per a l’11 de març del 2026, l’última data a considerar. Fins que això no es produeixi, no comença a córrer el rellotge per al contracte de serveis de consultoria per a la redacció dels estudis previs, projectes bàsics i de construcció, que té un termini d’execució de 48 mesos. Això situaria el rellotge en l’11 de març del 2030.
Els temps importen en aquesta obra, sobretot quan gràcies a la seva configuració d’estació passant els trens que hi facin aturada no necessitaran invertir la marxa per continuar el seu trajecte com passa ara, sinó que travessaran València de nord a sud i viceversa sense fer maniobres. És, per tant, una obra estratègica per a la transformació de la mobilitat de València que, amb les diferents obres vinculades ja en marxa, determinarà la nova fisonomia de la ciutat.
Segons va informar el ministeri, el contracte preveu dues fases: en la primera se seleccionarà i definirà la solució funcional que permeti desenvolupar un avantprojecte i un pla de fases i actuacions; i, tot seguit, es redactarien els projectes bàsics i de construcció que, una vegada aprovats, permetrien a
Adif l’execució de les obres
de la nova estació central, i a la Sociedad Valencia Parque Central, desenvolupar les obres d’urbanització.
Avui el ministre Óscar
Puente intervé, juntament amb empresaris i tècnics, en l’acte empresarial del corredor mediterrani a València i hi ha expectatives en la seva intervenció, sobretot sabent que tampoc no hi ha hagut avenços en els estudis informatius del túnel passant, una altra de les “grans peces del puzle ferroviari” de la capital valenciana. Mentrestant, el rellotge continua corrent. Dels temps i de la necessitat d’agilitar segur que se’n parla avui dijous a València, on, a més del ministre Puente, s’espera la ministra Diana Morant, l’alcaldessa de València, María José Catalá, els vicepresidents valencians Susana Camarero i Vicente Martínez Mus o el president de Múrcia, Fernando López Miras, així com representació de la Generalitat de Catalunya.
