Paraísos fiscales en el impuesto de circulación: localidades con más coches que habitantes
Pagar menos
La diferencia de tarifas explica porqué algunos ciudadanos lo tributan en ayuntamientos donde es más barato
El impuesto de circulación lo pagan todos los vehículos anualmente
Todo conductor tiene en mente las obligaciones y los gastos que van asociados al hecho de tener un vehículo en propiedad. El Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM), más conocido como Impuesto de Circulación, es uno de ellos y nos va a acompañar durante toda la vida útil de nuestro automóvil (aquí te explicamos cómo y dónde pagarlo).
Según el último informe de fiscalidad municipal elaborado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA), 36.403.276 propietarios de vehículos -se incluyen desde un ciclomotor a un camión de gran tonelaje- tendrán que afrontar en breve el pago de este impuesto.
Esta tasa fue creada en España hace treinta y dos años en sustitución del impuesto de circulación de vehículos (conocido también como “el numerito”) y genera, según AEA, unos ingresos anuales de 3.800 millones de euros a las haciendas locales. El documento, además, pone de relieve el hecho de que los ayuntamientos españoles no hayan renunciado a esta cuantiosa cifra a pesar de las restricciones a la movilidad impuestas con motivo del estado de alarma y las medidas medioambientales decretadas contra el uso del automóvil.
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El impuesto se paga en función de la potencia fiscal del vehículo, en el caso de turismos; en función de la cilindrada, en el caso de las motos, y el peso y número de asientos, en el caso de los camiones y autobuses, respectivamente, de acuerdo con una tarifa mínima establecida para todo el territorio nacional, a excepción de los territorios históricos del País Vasco y Navarra. Sin embargo, explica AEA, “la ley permite a los ayuntamientos incrementar discrecionalmente dichas cuotas, pudiendo llegar a cobrar hasta el doble de la tarifa mínima, situación que ocurre en 12 de las 52 capitales de provincia españolas”.
En San Sebastián se paga un 46% más por el impuesto de circulación que uno de Madrid, o un 150% más que uno en Tenerife
Así por ejemplo, un vehículo tipo medio, de 11,99 caballos de potencia fiscal como los que tiene el vehículo más vendido el año pasado -señala AEA en su informe-, paga en el Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife 34,08 euros; en Madrid 59 euros; en Barcelona, 68,16 euros; y en San Sebastián, 86,64 euros. Es decir, es casi un 150 % más caro en San Sebastián que en Tenerife.
El impuesto se paga en función de la potencia fiscal del vehículo, en el caso de turismos; en función de la cilindrada, en el caso de las motos
Ocurre lo mismo en el caso de las motocicletas. En Santa Cruz de Tenerife o Melilla una moto de 600 centímetros cúbicos pagará 30,29 euros, mientras que en San Sebastián este mismo vehículo paga 81,35 euros. Un 168% más caro.
Y es que, en líneas generales, “un automovilista donostiarra paga un 46% más por el impuesto municipal de su automóvil que uno de Madrid, o un 150% más que uno domiciliado en Tenerife”.
Entre los ayuntamientos españoles más caros, además de San Sebastián, se citan los de Vitoria, Bilbao, Castellón, Tarragona, Barcelona, Palma, Ciudad Real, Valladolid, Huelva y Granada.
Según AEA, 36.403.276 propietarios de vehículos tendrán que afrontar en breve el pago de este impuesto
Pero, según el informe, las diferencias tarifarias no solo se producen entre las capitales de provincia de distintas comunidades autónomas sino también entre ayuntamientos de una misma provincia. Así por ejemplo la tarifa que cobra el municipio serrano de Colmenar de Arroyo o Robledo de Chavela, en la Comunidad de Madrid, es siete veces más barata que la que se cobra en Madrid capital; o dentro de Cataluña, la que cobra el municipio de Rajadell o Aguilar de Segarra es ocho veces inferior a lo que se cobra en Barcelona.
La alta fiscalidad que mantienen algunos ayuntamientos ha dado lugar a la creación de verdaderos “paraísos fiscales” en relación con el pago de un impuesto y ha provocado que numerosas empresas de alquiler y de renting hayan abierto suscursales en estos municipios con una menor presión fiscal. Este fenómeno, apunta AEA, se originó con la eliminación del indicativo provincial de las matrículas españolas, en septiembre del 2000, que permitió a estas empresas de coche concentrar la matriculación de sus flotas en municipios sin apenas habitantes y con un favorable tratamiento fiscal.
Ejemplo de ello es que siete municipios españoles (Colmenar de Arroyo, Robledo de Chavela Moralzarzal, venturada, Las Rozas de Puerto Real y Brunete, en Madrid; y Rajadell, en Barcelona) –con una población de entre 500 y 14.000 habitantes- matriculan el 37,5% del total de coches de empresa de toda España por su privilegiado tratamiento fiscal. Es decir, 159.811 turismos sobre un total nacional de 425.020 unidades.
AEA señala el caso de CastielFabib, “pequeño municipio valenciano en el que a pesar de la crisis y de haber reducido su población en 7 vecinos, ha triplicado el número de vehículos de empresa matrículados en 2020 respecto del año anterior, pasando de 768 a 2.688 unidades”.
Finalmente, en el estudio AEA recoge un listado de 25 ayuntamientos en los que el número de vehículos de nueva matriculación superan el número de habitantes censados, llegándose a alcanzar índices de motorización muy superiores a las de EE.UU. O Japón, como es el caso del municipio madrileño de Las Rozas de Puerto Real, con 555 habitantes, en el que el pasado año se matricularon casi 37 vehículos por habitante.