La CIAF encuentra “incongruencias” en la documentación de las soldaduras de los raíles de Adamuz
Accidente ferroviario
La Guardia Civil pide a esta comisión, que investiga el siniestro, que concrete cuáles son estos errores en los certificados aportados por las empresas responsables de llevar a cabo los trabajos de mantenimiento de las vías
El tren Iryo que descarriló y arrolló al AVE el 18 de enero y que dejó un balance de 46 muertos
La Guardia Civil ha pedido a la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) que le amplíe información sobre una advertencia que le hizo este ente, tras detectarse “distintas incongruencias” en las soldaduras de las vías del tren a su paso por Adamuz, donde murieron 46 personas y hubo más de 120 heridos el domingo 18 de enero.
Así lo recoge el Instituto Armado en un segundo informe, de mediados de febrero, presentado al tribunal de Montoro (Córdoba) que lleva la causa, en el que se detalla sobre la hipótesis de una soldadura defectuosa que provocara el descarrilamiento.
La jueza autoriza el volcado y análisis de las cajas negras de los dos trenes siniestrados el pasado mes de enero
La documentación aportada por Ayesa Ingeniería y Arquitectura SA, empresa encargada de la supervisión de las soldaduras realizadas dentro del tramo ubicado en las vías 1 y 2, entre los kilómetros 316,790 y 318,829, recoge que la soldadura, no rota, en el kilómetro 318,681, se realizó la noche del 24 de mayo de 2025, por un trabajador de la empresa Maquisaba SL, con más de cinco años de experiencia y habilitado con el permiso necesario para la instalación de las soldaduras de desvíos y neutralizaciones en líneas de alta velocidad.
No osbtante, el 5 de febrero se recibió un correo electrónico de la CIAF en la que se advertía sobre la realización de ensayos en soldaduras recogidas en la zona del accidente, hecho que se puso en conocimiento de la jueza el 9 de febrero. Y el día 10, los agentes recibieron un correo electrónico con carta del presidente de la CIAF en la que “se ponía en conocimiento que del análisis de la documentación presentada por Ayesa, relativa a las soldaduras, se habían detectado distintas incongruencias”.
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“Dado que en la citada CIAF son técnicos expertos, se solicitó la ampliación de la información, concretando las incongruencias denunciadas, estando actualmente pendientes de la respuesta”, según se expone en este nuevo informe de la Benemérita.
Por otra parte, el Tribunal de Instancia de Montoro ha autorizado el acceso, extracción y análisis del contenido de las cajas negras de los dos trenes, a la vez que ha autorizado el acceso y extracción de los datos contenidos en las cámaras de seguridad instaladas en el interior del tren Iryo.
El proceso de volcado, extracción y análisis deberá realizarse en presencia de agentes de la Policía Judicial en la sede de la CIAF
Según ha informado el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía la juez autoriza el empleo de cualquier programa informático que verifique “la integridad de los archivos, su fecha de creación, manipulación o cualquier otro dato de interés”.
El proceso de volcado, extracción y análisis deberá realizarse en presencia de agentes de la Policía Judicial, que levantarán acta del procedimiento, “obteniendo evidencias digitales del contenido y/o copia certificada de los datos obtenidos”, conservando una copia en su poder para continuar con la investigación y haciendo entrega de otra copia al órgano judicial. Toda la diligencia se practicará en presencia de un Letrado de la Administración de Justicia, que extenderá la correspondiente acta judicial.
La diligencia tendrá lugar el día 5 de marzo en las dependencias de la CIAF, lugar donde se encuentran los equipos. Finalmente se optó por no trasladar el material a analizar a Montoro para evitar los riesgos que implicaría un posible desplazamiento. Así, la instructora indica en su auto que “para garantizar la unidad de acto y evitar riesgos que puedan comprometer la extracción de datos” considera justificado que se realice en el lugar en el que se encuentran.