Emisiones afectan a puertos de Europa
Sector marítimo
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Los cambios principales se detectan en las rutas desde Asia y EE.UU.
El tráfico de contenedores en los principales puertos europeos ha caído 11 puntos, del 67% del total en el 2023 al 56% en el 2025, con los descensos más acusados en el norte de Europa y el Mediterráneo oriental. Este es uno de los principales efectos de la entrada en vigor del sistema comunitario de comercio de emisiones (ETS), una cuota que las navieras deben pagar por los gases contaminantes que generan en sus trayectos y que entró en vigor el 1 de enero del 2024. Desde entonces los puertos de Holanda y Alemania han caído 15 puntos, los mismos que ha ganado el Reino Unido (al estar fuera de la norma de la UE).
Esta conclusión figura entre los hallazgos fundamentales del estudio inaugural del Observatorio establecido en España por Puertos del Estado –presentado hace poco ante la Organización de Puertos Marítimos Europeos en Bruselas– que advierte con datos precisos sobre la migración continua de las operaciones hacia recintos portuarios ubicados fuera del marco normativo europeo.
En concreto, los datos revelan que los puertos del Reino Unido representaban en el 2023 el 17,5% del total de TEUs-milla (medida de los contenedores) del conjunto de los puertos del Norte del Mediterráneo (bloque que incluye Alemania, Francia, Bélgica y Holanda), y que en julio del 2025, ese porcentaje se había casi duplicado, hasta el 32,1%.
En el Mediterráneo oriental, los puertos de Egipto son los que han registrado un mayor crecimiento, pasando del 35% en el 2022 al 52% en el 2025, mientras que Grecia ha experimentado una fuerte caída del 45% al 12% en el mismo periodo.
Dato
La actividad de los grandes puertos europeos bajó del
“Algunas navieras están priorizando puertos no europeos como primera escala antes de entrar en la UE para reducir la factura del ETS”, manifiesta el responsable de Estrategia del Port de Barcelona y asimismo secretario general de la Asociación de Puertos del Mediterráneo, Jordi Torrent. “Una sola ruta semanal de este tipo puede suponer hasta 30 millones de euros anuales”, comenta el especialista, el cual no vacila al afirmar que con los ETS, tal como se encuentran definidos, “Europa se ha disparado un tiro en su propio pie”. Y es que la maniobra que empiezan a mostrar algunas empresas navieras consiste en efectuar la descarga en un puerto externo para distribuir después la mercancía hacia muelles comunitarios empleando embarcaciones de menor escala, lo cual genera una modificación relevante en las rotaciones de distintas rutas marítimas.
En el Mediterráneo, muelles como Port Said o emplazamientos turcos han empezado a atraer una porción de este flujo. La repercusión de tales transformaciones en los puertos españoles del Mediterráneo como Barcelona, València o Algeciras aún resulta difícil de medir, ya que la incidencia verdadera del ETS sigue coexistiendo con elementos temporales, tales como la alteración de trayectos derivada de la inestabilidad en el mar Rojo. “El efecto se verá con más claridad cuando se normalice el tránsito por el canal de Suez”, señala Torres.
En esa misma línea, el presidente del Puerto de Algeciras, Gerardo Landaluce Mendiluce, advierte de que el efecto del ETS no se limita al posible desvío de tráficos, sino que empieza a trasladarse también al terreno inversor. “Las primeras conclusiones confirman el evidente peligro de la desviación de tráficos y, lo que es más preocupante, la desviación de inversiones hacia terceros países fuera de la Unión Europea”, señaló recientemente.
Según sus datos, ya se han anunciado más de 7.400 millones de euros en nuevos proyectos portuarios en enclaves competidores de la UE, que podrían incrementar su capacidad en un 60%. “La inversión que se realiza en un puerto permanece durante décadas y ya no vuelve; al contrario, compite con nuestras infraestructuras”, advierte, subrayando el riesgo de que el actual diseño del ETS acabe erosionando la competitividad estructural del sistema portuario europeo.
Entidad de referencia
Esta organización es una iniciativa promovida por Puertos del Estado junto a la agrupación integrada por Shipping Business Consultant, el Centro de Innovación del Transporte y Nextport. Su objetivo principal consiste en identificar variaciones en el flujo comercial de los muelles afectados por el EU-ETS, normativa que exige a las empresas de transporte marítimo con paradas en terminales de Europa abonar tasas por su contaminación ambiental según el volumen de la embarcación y el trayecto realizado.
