Ryanair recorta por primera vez su actividad en Catalunya por la pugna con Aena
Aerolíneas
La 'low cost' reduce la oferta en Girona un 11% y se concentra en El Prat, donde prevé seguir creciendo: “Barcelona es un aeropuerto competitivo”
Aviones de Ryanair en el aeropuerto de Girona
El enfrentamiento que mantiene Ryanair con Aena por las tasas aeroportuarias afectará por primera vez a Catalunya. En concreto, al aeropuerto de Girona, donde la low cost reina cómodamente con una cuota de mercado del 80%. La compañía reducirá su capacidad un 11% allí durante esta temporada de verano aérea, que va de finales de marzo a finales de octubre. En cambio, mantendrá su posición en El Prat, donde prevé un ligero aumento del 2% respecto al mismo periodo del año pasado, según ha podido saber Guyana Guardian.
Desde la aerolínea aseguran que el recorte es una respuesta directa a la política tarifaria de Aena. Ryanair, líder por tráfico de pasajeros en el país, lleva meses reclamando que la cotizada española baje aún más las tasas en los aeropuertos regionales, aquellos con menos de 3,5 millones de pasajeros anuales. De esta manera, sostienen, podrían abaratar el precio de los billetes de avión y estimular la demanda en unas infraestructuras que operan por debajo de su capacidad.
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“Seguimos dispuestos a crecer en Girona y Reus siempre que los costes sean menores y más competitivos”, afirma Alejandra Ruiz, portavoz de Ryanair en España. “Pero el fallido sistema de tasas de Aena está perjudicando el potencial de Reus para crecer en temporada baja e impactando en la capacidad de Girona, que descenderá este verano por primera vez desde el periodo pre Covid”, añade.
Aena mantiene incentivos a las aerolíneas que operan en aeropuertos con menos de 3,5 millones de pasajeros, unos 30 en España, entre los que se encuentran Girona, Reus, Santiago o Asturias. Así, devuelve el 100% de las tasas por pasajero, seguridad y asistencia a personas con movilidad reducida, con lo que las compañías se ahorran el 70% de los costes operativos totales. Ahora bien, la medida solo se aplica a los pasajeros adicionales respecto al ejercicio anterior. Además, el gestor no cobra las mismas tasas en todos los aeropuertos, sino que aplica precios mayores en los grandes, como Barajas y El Prat, y menores en los pequeños.
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Pero esta política no ha convencido a Ryanair, que pide incrementar incentivos y rebajas. El desencuentro ha escalado desde verano del año pasado hasta el punto de que la low cost ha dejado de volar a los aeropuertos de Valladolid, Vigo, Santiago, Jerez y Tenerife Norte y ha reducido capacidad en Santander, Vitoria y Zaragoza. A ello, se añade la pugna por la subida general de tasas que Aena plantea para el próximo periodo regulatorio (2027-2031), con una media del 3,8% anual, unos 43 céntimos por pasajero.
Catalunya se había salvado de este repliegue, con una mínima afectación colateral en Barcelona por la salida de Ryanair de los aeropuertos gallegos o de Tenerife y la consiguiente eliminación de estas rutas. Hasta ahora. En Girona, la dependencia de la low cost irlandesa es casi absoluta. De los casi 2,2 millones de pasajeros que transportó Girona el año pasado, cuatro de cada cinco volaron con Ryanair, por lo que el recorte del 11% de capacidad impactará seguro. Tiene asimismo un componente simbólico. Girona fue el primer aeropuerto español al que Ryanair voló y donde introdujo el modelo de precios bajos que otras compañías han seguido después en el país. Con la rebaja de tarifas que pide, la aerolínea está dispuesta a basar un avión más en Girona e impulsar su capacidad un42%. En el caso de Reus, la convertiría en base permanente, con un incremento de asientos del 67%.
Estos planes están de momento paralizados por el conflicto de las tarifas. Para esta temporada, Ryanair ofrecerá 34 rutas a 13 países desde Girona esta temporada, incluyendo un nuevo vuelo a Bucarest, y hasta 160 vuelos semanales. En Reus, donde tiene una cuota de casi el 50%, crecerá un 6%, pero solo los meses centrales del verano, con 12 rutas a cinco países y 70 vuelos semanales.
La posición de la aerolínea es muy diferente en El Prat. “Barcelona sí es un aeropuerto competitivo”, subraya Ruiz. La compañía aumentará capacidad un modesto 2%, con lo que rozará los 7 millones de asientos ofertados entre marzo y octubre. Sin embargo, este leve avance no se debe a unas tasas poco rentables, sino a los problemas de congestión que sufre la infraestructura. “Seguimos apostando por Barcelona y cuando el aeropuerto se expanda estaremos listos para crecer aún más allí”, prosigue. La aerolínea operará este verano 62 rutas desde El Prat, con una nueva conexión con Bratislava, y más de 590 frecuencias semanales.
