La vía de tren que revolucionará el Corredor Mediterráneo: un impulso para la economía y la sostenibilidad

La implantación del ancho internacional en las líneas ferroviarias españolas está a punto de revolucionar el transporte de mercancías en el Corredor Mediterráneo. Según Petros Papaghiannakis, director general de Línea Figueras Perpignan, esta transformación permitirá multiplicar el tráfico de trenes de carga entre España y Francia, desatando un crecimiento “bestial” tanto en términos económicos como medioambientales. La compañía, participada al 50% por Adif y al 50% por SNCF, lidera la única conexión ferroviaria de este tipo que une la Península Ibérica con el resto de Europa.

Línea Figueras Perpignan se encarga de gestionar la explotación del tramo estratégico que conecta ambos territorios, garantizando el mantenimiento de la vía, la seguridad frente a posibles ataques y la regulación del tráfico ferroviario. “Somos, a día de hoy, el único vínculo ferroviario de ancho internacional entre la Península Ibérica y el resto de Europa”, afirma Papaghiannakis, quien destaca la importancia de esta infraestructura para el desarrollo del transporte de mercancías.

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Cada tren que circula por esta vía paga un peaje, y como subraya el director general, un solo convoy de mercancías equivale a unos 50 camiones en términos de capacidad de carga. Esto convierte al ferrocarril en una alternativa no solo más eficiente, sino también más ecológica frente al transporte por carretera. “Un tren de mercancías paga un peaje alrededor de 60-70 euros. Es un coste menor. Y con ese peaje pueden pasar el equivalente de carga de 50 camiones”, explica Papaghiannakis.

La transformación que se está llevando a cabo en las líneas ferroviarias españolas, con la implantación del doble ancho, permitirá que los trenes de mercancías procedentes de Europa puedan circular sin problemas por el Corredor Mediterráneo. Esto abrirá nuevas oportunidades para el transporte de carga, conectando puertos y zonas industriales clave como Tarragona, Valencia o Algeciras con el resto del continente.

“Una vez que este doble ancho se haya implantado en España, esperamos una multiplicación por tres, por cuatro, o incluso más, del tráfico de mercancías”, asegura el director general de Línea Figueras Perpignan. Un crecimiento que no solo tendrá un impacto económico significativo, sino que también contribuirá a reducir las emisiones contaminantes asociadas al transporte por carretera.

Además del transporte de mercancías, la compañía también prevé un aumento del tráfico de viajeros de alta velocidad en los próximos años, gracias a la incorporación de nuevos trenes y conexiones. “En principio, a finales de 2026, deberíamos también ver los primeros trenes de noche entre Ámsterdam, Bruselas y Barcelona”, adelanta Papaghiannakis, quien ve con optimismo el futuro del ferrocarril en esta región estratégica.

Sin embargo, el director general reconoce que aún queda camino por recorrer en lo que respecta a los trenes regionales transfronterizos. “A día de hoy, el mayor reto que tenemos son los trenes regionales. No por falta de demanda, porque demanda de viajar hay entre las dos regiones de Catalunya y Occitania. Pero más que nada por temas de voluntad política a nivel regional”, lamenta Papaghiannakis, quien espera que las administraciones implicadas puedan llegar a acuerdos para impulsar este tipo de servicios.

En definitiva, Línea Figueras Perpignan se encuentra en un momento clave de su trayectoria, con perspectivas de crecimiento muy positivas gracias a la transformación que está experimentando la red ferroviaria española y la demanda siempre creciente de servicios de trenes internacionales por parte de pasajeros y los cargadores de mercancías. Un proyecto estratégico que no solo beneficiará a la compañía, sino que tendrá un impacto significativo en la economía y el medio ambiente de toda la región.