Jordi Gilberga, fabricante de balizas V-16: “No habrá para todo el mundo antes de fin de año, las fábricas están produciendo al límite”

Jordi Gilberga creció rodeado de gasolina, neumáticos y motores. Su abuelo ya trabajaba en la distribución de neumáticos, su familia mantiene un negocio histórico en la calle Calvet de Barcelona, y él mismo recuerda haber aprendido desde pequeño cómo funcionaba el sector del automóvil. Sin embargo, lejos de seguir la trayectoria familiar al pie de la letra, decidió abrir su propio camino. Primero lo hizo lanzando una tienda online, que acabó vendiendo, y más tarde liderando la marca de baterías portátiles miniBatt. A pesar de los cambios, había un hilo que nunca se rompía: la innovación aplicada al mundo del motor.

Esa lógica de anticipación fue, precisamente, la chispa que encendió el proyecto de Geobaliza. Hace tres años, Gilberga detectó rumores que apuntaban a un sustituto inminente del triángulo de emergencia. Intuyó que no se trataba de un simple accesorio, sino del próximo gran cambio en seguridad vial. Se puso a trabajar en un diseño propio, en un sistema de conectividad robusto y en acuerdos con fabricantes capaces de responder a una futura avalancha de demanda. “Sabía que tenía que estar allí en el momento exacto y con el producto adecuado”, explica Gilberga. “Es una oportunidad de negocio, sí, pero ante todo un beneficio real para salvar vidas”, afirma.

Su intuición no pudo ser más acertada. El Real Decreto 159/2021 fijó el 1 de enero de 2026 como la fecha en la que los triángulos dejarán de ser válidos y pasarán a ser obligatorias las balizas luminosas conectadas. Con un parque móvil de más de 30 millones de vehículos, la magnitud del reto industrial es enorme. “A veces la gente piensa que es solo una linterna”, reivindica Gilberga. “Pero cada baliza incorpora un módulo de comunicación, una tarjeta SIM soldada y la conectividad pagada para 12 años. Es, literalmente, un pequeño dispositivo electrónico que avisa al resto de conductores gracias a su conexión anónima con la DGT”.

La aportación clave, insiste, no es únicamente la luz intermitente sobre el techo del vehículo. La verdadera revolución está en la señalización digital en tiempo real: cuando se activa, la baliza comunica de forma totalmente anónima la ubicación de la incidencia, enviándola automáticamente a la DGT 3.0, a los navegadores, a Google Maps, Waze, y a todos los sistemas conectados. “Ese coche que se acerca por detrás quizá no vea la baliza a plena luz del día”, explica. “Pero su navegador sí sabe que hay un vehículo parado. Y eso puede evitar un accidente grave”.

A lo largo de estos tres años de trabajo silencioso, Gilberga ha visto cómo el sector se transformaba a una velocidad vertiginosa. La venta al público apenas se ha disparado hace un mes, pero la presión es ya enorme. “No habrá balizas para todo el mundo antes de fin de año”, advierte. “Las fábricas están produciendo al límite, pero la capacidad es limitada. La demanda ha explotado de golpe y la DGT no ha hecho la comunicación que debía”. 

Una parte significativa del esfuerzo de Geobaliza se centra en combatir la desinformación y los fraudes. Según explica Gilberga, proliferan productos que se venden como homologados sin estarlo realmente. “Hay muchísimas estafas. La gente cree que está comprando una baliza válida y no lo está. Nosotros solo trabajamos con fabricantes certificados y con conectividad garantizada. No nos la jugamos: se trata de seguridad vial”, denuncia.

En este escenario complejo y acelerado, Geobaliza apuesta por diferenciarse con algo simple pero esencial: fiabilidad. Fabrican sus propios modelos y, al mismo tiempo, distribuyen online productos de otras marcas con las que mantienen acuerdos estables. Colaboran únicamente con fabricantes que aseguran calidad, certificación y disponibilidad. 

El futuro inmediato de la empresa pasa por consolidar este liderazgo, atender a la avalancha de pedidos que se prolongará durante todo 2026 y acompañar las nuevas matriculaciones, más de un millón al año. Gilberga admite que ya trabaja en nuevos productos, aunque prefiere no desvelar detalles todavía. “Peco de anticiparme demasiado”, reconoce entre risas. “Pero sí, estamos pensando en lo que vendrá dentro de tres años”.

Para él, la esencia del proyecto no radica solo en aprovechar la oportunidad regulatoria, sino en el impacto positivo que puede tener en miles de conductores. “En 2025 murieron 22 personas por bajar del coche a colocar los triángulos”, recuerda Gilberga. “Si una baliza conectada evita un solo accidente, ya habrá valido la pena”.

Con la cuenta atrás hacia el 1 de enero de 2026 en marcha, Geobaliza se prepara para el momento más decisivo de su historia. Y lo hace con la determinación de quien supo ver antes que nadie lo que estaba a punto de pasar.