Una part de les incidències que registra Rodalies diàriament estan relacionades amb les nombroses obres que tenen cap per avall la xarxa ferroviària. Són la contrapartida que han de suportar els viatgers a canvi d’una inversió de futur. L’objectiu final, que no s’aconseguirà d’un dia per l’altre, és capgirar com si fos un mitjó una situació de deteriorament i falta de cura durant massa anys que ha anat degradant un servei convertit més en arma política que en mitjà de transport.
El traspàs de Rodalies és el focus d’atenció i l’empresa mixta formada a mitges per la Generalitat i Renfe comença a prendre forma sobre el paper per assumir competències a partir de l’any que ve. Mentrestant, a peu de via es treballa en nombroses obres repartides per tota la xarxa ferroviària des del 2020.
El pla de Rodalies impulsat pel Ministeri de Transports arriba ara a l’equador i ho fa amb prop del 30% executat i prop de la meitat adjudicat. Entre les obres del document que ja s’han fet realitat hi ha actuacions estratègiques com el nou esquema de vies de l’estació de Sants que ha permès guanyar flexibilitat, així com diverses millores en la senyalització i el sistema de seguretat en la línia del Maresme.
Són qüestions que passen desapercebudes per als viatgers però permeten reduir les incidències que acaben perjudicant tots els horaris amb massa freqüència. Molt més vistosa serà la incorporació de 110 trens nous, dels quals 72 seran d’ Alstom per a Rodalies –amb la primera de les unitats fent ja proves nocturnes a l’R1–, i 38 combois més de CAF per als serveis regionals.
El Ministeri i la Generalitat, que ara van plegats després d’anys de desacords i retrets, confien a aprovar abans de l’estiu les actuacions del pla de Rodalies que es pretenen fer realitat durant el segon quinquenni del pla, corresponent al període 2026-2030. Una de les actuacions més importants és el desdoblament de la línia de Vic. En els propers anys està previst fer realitat la duplicació de la línia entre Montcada i Parets, obra que tornarà a comportar importants afectacions per als soferts usuaris de la línia R3 pel tall del servei. I, tot i així, quedarà un bon tram sense desdoblar per més enllà del 2030.
A finals de la dècada també ha d’estar acabat el soterrament de Sant Feliu de Llobregat, que està afectant els viatgers de la línia R4 des que van començar les obres, així com la instal·lació del tercer fil entre Tarragona i Castellbisbal i la millora de la connexió entre Tarragona i València al nus de Vila-seca perquè el corredor mediterrani disposi d’infraestructura adaptada de punta a punta de Catalunya.
En la llista de prioritats del pla de Rodalies es troben també una sèrie de remodelacions d’estacions com la de Mataró, on es projecta una integració urbana per connectar millor el nucli urbà i la zona de platja de la capital del Maresme. Pel que fa a la millora de la infraestructura, es planteja la remodelació de la platja de vies de Sant Vicenç de Calders i de l’Hospitalet de Llobregat, dues estacions terminals en les quals és urgent tant una millora operativa com de cara als usuaris. El soterrament de la segona ciutat de Catalunya, que al seu torn inclou una nova estació intermodal a la Torrassa, no figura en la rampa de llançament imminent.
