La bici ha anat consolidant-se en els últims 15 anys com un mitjà de transport més a Barcelona fins al punt que el RACC, habituat a realitzar estudis que afectaven els conductors, va passar a fer un baròmetre de la mobilitat ciclista. El va començar a realitzar fa set anys i des d'aleshores cada nova edició ha anat recollint un increment de les persones que es movien en bici per la capital catalana, amb una autèntica explosió d'usuaris després de la pandèmia.
Aquella tendència de creixement s'ha vist frenada per primera vegada aquest any, segons recull el RACC en la setena edició del seu baròmetre, amb una disminució del 6% de mitjana als 14 carrils bici on un tècnic es passa seís hores un dia comptant els vehicles que passen per allà. El percentatge global és el resultat de caigudes pronunciats en carrils bici com el de la Diagonal, Gran Via i Marina, tots ells amb descensos al voltant del 20% respecto l'any passat. El del Paral·lel és el que més cau, un 28%, encara que en aquest cas es veu afectat per les obres de plaça Espanya.
En canvi, les connexions metropolitanes entre Barcelona i els municipis limítrofs registren un important creixement, amb un augment del 37% a Santa Coloma, un 13% a Esplugues i el mateix percentatge a Creu Coberta des de l'Hospitalet.
Ni guanya usuaris ni els perd el carril bici de Via Augusta, que és l'últim en incorporar-se a l'estudi després de la gran polèmica que va acompanyar la seva implantació. És el que registra menys usuaris de tots els analitzats i el que irrita el president del RACC, Josep Mateu, és que es dedica el 21% de l'espai de la via a la bici quan només està representant un 1,5% dels usuaris de la via. Per a Mateu, és la demostració de com “seria més pertinent fer més carrils bus en lloc de carrils bici perquè beneficiarien un percentatge més gran de persones”.
El 6% de caiguda interanual a Barcelona va en la mateixa línia del que ja apuntava el baròmetre de la Redbici presentat a finals de l'any passat a nivell estatal, on es detectava una tornada a nivells d'ús prepandèmics. En aquell informe s'atribuïa gran part de la caiguda a les bonificacions del transport públic, que han recuperat en nivells rècord d'usuaris a passatgers que en el seu moment es van passar a la bici. L'Enquesta de mobilitat dia feiner (EMEF) també el recollia la setmana passada i el RACC assegura que els fabricants de bicis també constaten una reducció de bicis urbanes venudes.
Lee tambiénLos patinetes y la rebaja del transporte público hacen caer el uso de la bicicleta
El primer baròmetre en el qual es produeix un estancament de la bici coincideix amb el canvi de política en matèria de mobilitat de l'Ajuntament de Barcelona. Mentre que el govern de Colau estenia desenes de quilòmetres cada any, des que Collboni és alcalde només s'han sumat 17 quilòmetres en dos anys. Encara així, el director de l'àrea de mobilitat del RACC, Cristian Bardají, considera que “el creixement de carrils bici a Barcelona ha estat superior a la demanda” i desvincula la frenada a l'ampliació de la infraestructura amb l'estancament en l'ús de la bici.
