Els ascensors avariats i les escales mecàniques aturades s’han convertit en un problema crònic a Rodalies que no sembla tenir solució. Passa en intercanviadors del centre de Barcelona, com el de plaça Catalunya o Arc de Triomf, i en estacions de tota la xarxa, com Bellvitge, el Prat, Vilanova i la Geltrú, Caldes d’Estrac, Vilassar de Mar... Persones en cadira de rodes o amb problemes de mobilitat es queden sense poder pujar al tren i depenen d’uns taxis que supleixen la incapacitat de Renfe.
El canvi de l’empresa responsable del manteniment de les instal·lacions l’1 de febrer era vist com la panacea pels responsables de la companyia. A finals de gener, quan Schindler era l’encarregada del manteniment, es comptabilitzaven fins a 70 elements avariats a les estacions de Rodalies gestionades per Renfe, tal com va avançar La Vanguardia . Sis mesos després, amb l’empresa TKE Elevadores al seu lloc, toca passar balanç i la situació continua sent més o menys la mateixa.
Avui dia, segons ha pogut saber aquest diari, més de 60 elements continuen avariats dels prop de 250 que són responsabilitat de Renfe. És a dir, un de cada quatre ascensors i escales mecàniques continuen fora de joc a les instal·lacions ferroviàries de Catalunya, un 25% d’avaries que reconeixen fonts de la companyia, tot i que es neguen a donar la xifra exacta.
Al març van arribar a estar fora de servei prop de la meitat d’ascensors i escales mecàniques
Els problemes d’accessibilitat a les estacions de Rodalies generen un gran malestar a la Generalitat, que, com a titular del servei, té aquesta qüestió marcada com una de les que s’han de millorar urgentment, juntament amb la informació al viatger, un altre dels aspectes enquistats que no millora amb el pas dels mesos. Amb tot, l’operadora ferroviària es dona per satisfeta perquè el canvi d’empresa encarregada del manteniment va disparar en un primer moment els elements immobilitzats fins a superar el centenar. Hi va haver un moment al març en què gairebé la meitat dels equipaments d’elevació no funcionaven. Vist així, des d’aleshores la situació ha millorat.
L’increment puntual es va deure al fet que la nova companyia adjudicatària, TKE
Elevadores (l’antiga ThyssenKrupp), va fer una primera revisió de les instal·lacions i es va trobar amb moltes que no havien passat els controls de seguretat obligatoris al sector. La desídia de Schindler els últims mesos del contracte amb Renfe, quan ja sabia que no es renovaria, va fer a més que els terminis de reparació i restabliment de les avaries assolissin uns nivells que ningú no havia vist mai a l’operadora ferroviària. Renfe va sancionar amb més de 233.000 euros l’empresa sortint per incompliment del contracte, però la factura de resoldre-ho per a l’empresa pública serà molt més elevada.
Tots els ascensors que no tenien l’adhesiu que acredita el bon funcionament –semblant a la ITV dels cotxes– van quedar paralitzats en un primer moment, fins que superessin la corresponent inspecció. Els responsables de la nova empresa adjudicatària van prendre aquesta decisió per motius de seguretat. Per a algunes escales va ser un simple tràmit d’unes setmanes, per a d’altres va suposar la detecció de problemes que encara les mantenen fora de servei. La xifra es manté estable al voltant d’unes 70 instal·lacions immobilitzades des de maig, deu més o deu menys en funció del dia de la setmana en què es redacti l’informe.
Renfe aspira a reduir a una cinquantena els elements avariats a Rodalies durant les pròximes setmanes
La majoria d’avaries es prolonguen mesos, com passa a Bellvitge, on els veïns van batallar durant anys per aconseguir uns ascensors que, des que es van instal·lar, són més els dies que han estat fora de servei que els que han funcionat. “En la majoria d’equipaments que no funcionen és perquè l’abast de l’avaria és més gran i s’ha de fer una reparació que requereix més temps i recursos”, justifiquen fonts de Renfe. Quan la Generalitat li demana més diligència, el director de Rodalies passa la pilota a l’empresa responsable del manteniment i maleeix els llargs i lents processos administratius de Renfe.
El contracte de TKE iniciat al febrer i de quatre anys de durada està valorat en 8,5 milions d’euros, quatre milions dels quals corresponen a les feines de reparació i manteniment, mentre que els 4,5 milions restants es destinaran a la renovació de prop de 90 ascensors i més de 40 escales mecàniques. És la primera vegada que Renfe incorpora en un mateix contracte la inversió destinada a noves instal·lacions dins del contracte de manteniment rigorós perquè la mateixa empresa que les instal·la sigui l’encarregada després de reparar-les. La situació trobada amb tant material malmès comportarà una revisió del contracte encara no quantificada per compensar les substitucions d’elements no previstos inicialment.
Segons la planificació de l’empresa responsable, a finals de setembre està previst que el nombre d’equipaments fora de servei es redueixi fins al 20%, cosa que suposaria prop de 50 ascensors i escales mecàniques encara sense funcionar. Puntualment, alguns ascensors es van recuperant, com ha passat a Arenys de Mar, que aquests dies acaba de tornar a funcionar després de tot un any fora de servei. Al setembre també està previst que entrin en funcionament dues escales mecàniques de nova instal·lació a l’estació del Prat (on la setmana passada no en funcionava cap) i dues més a Vic.
El pla de mesures urgents presentat preveu actuacions en deu estacions en un termini de dos anys
A més d’aquestes dues estacions, el pla de mesures urgents presentat a començaments d’any preveia la renovació d’instal·lacions en vuit estacions més: l es Franqueses-Granollers Nord, Montmeló, Sabadell Sud, Terrassa Estació del Nord, Torre Baró-Ballbona, Vilanova i la Geltrú, Cerdanyola del Vallès i Vilassar. Està previst que totes es modernitzin entre aquest any i el que ve, malgrat que els calendaris en aquest sentit no són el punt fort de Renfe, el nivell d’accessibilitat del qual està molt lluny del que tenen Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) o el metro de Barcelona.
