De vegades les casualitats són odioses i això devia pensar ahir el ministre Óscar Puente quan, a penes uns minuts després d’iniciar la seva compareixença a la comissió de Transports i Mobilitat del Congrés per donar compte de l’estat de la xarxa ferroviària a Espanya, una baixada de 35 a 15 ampers en els sistemes de control de la xarxa paralitzava el servei d’alta velocitat a Madrid. Es va originar un nou episodi de trens aturats i retards acumulats al llarg de tota la jornada.
Un altre episodi al negre estiu que ha experimentat la xarxa ferroviària espanyola en què, com va reconèixer el mateix ministre de Transports, s’han multiplicat els incidents, i la majoria han tingut origen en factors aliens a la companyia, tot i que ahir no era el cas.
Segons les dades facilitades per Puente, l’estiu del 2024 el 7% de les incidències es van deure a factors externs. Aquest any és el 23%, principalment per les pluges torrencials i sobretot els incendis. El 2024 es van veure afectats pels incendis 25 trens i uns 18.000 viatgers. El 2025 han estat 486 trens i 130.000 viatgers, un 622% més, segons les dades facilitades per Puente.
Óscar Puente promet que d’aquí cinc anysel 90% dels espanyols estaran connectats per alta velocitat
El futur proper no serà gaire més tranquil. Més enllà dels incidents externs fora del control de l’operador del sistema, Óscar Puente va explicar que les incidències que s’esperen es deuen a un doble factor. D’una banda, la presència de trens obsolets que generen més problemes, però també per la posada en marxa de nou material rodador que, com ha demostrat el model Avril de Talgo, també necessita un temps per ajustar-se. El material ferroviari té “una corba d’incidències molt definida en forma de V amb una base molt vall. Tant a l’inici de la posada en marxa com al final les incidències es multipliquen, mentre que entremig amb prou feines n’hi ha”.
“Vull ser molt caut perquè jo me les prometia molt felices amb el tren Avril i després no ha estat tant. Em temo que els dos anys que venen ens trobarem en les dues parts de la corba, amb un material nou que algun problema donarà i amb un material en els últims anys de vida”, va reconèixer.
Per evitar que la flota torni a experimentar aquesta situació en el futur, el ministre va anunciar un nou sistema d’adquisició del material rodador que encara es necessita, més enllà dels 500 trens que arribaran els pròxims anys. “L’incident del model Avril entre Madrid i Barcelona ens posa en una situació d’evident necessitat. Però hem de planificar l’adquisició de nou material perquè no es faci a còpia d’impulsos, sinó de manera periòdica perquè tota la flota no es quedi obsoleta alhora”, va assegurar el ministre.
El ministre defensa que la puntualitat de Renfe és la segona millor d’Europa, darrere de Suïssa
Aquest va ser el motiu del viatge a Alemanya el dia previ a la seva compareixença. Va visitar diversos proveïdors a Düsseldorf per veure què ofereix el mercat. “A partir d’aquí establirem un pla d’adquisició que sobretot no ho faci tot alhora”, va afegir.
Pel que fa als motius dels incidents, Óscar Puente va destacar que alguns es deuen al model d’actualització de les vies que fa Espanya, i que a diferència d’ Alemanya, per exemple, no suposa talls de línia. En concret, es va referir a la renovació total de la línia Madrid-Sevilla, després de 30 anys “sense tocar” i en què s’han invertit 750 milions d’euros. “Tot això s’ha fet prestant el servei, cosa que no passa en altres països com Alemanya, en la línia Berlín- Hamburg. Encara que mantenir el servei pugui ocasionar molèsties i s’hagi augmentat el temps de viatge i les incidències”, va dir.
Malgrat tot això, la compareixença del ministre de Transports va estar acompanyada de dades per enaltir el sistema ferroviari espanyol. Va insistir que Espanya té 16.000 km de xarxa ferroviària, dels quals 4.000 d’alta velocitat, la més extensa de la Unió Europea i la segona del món. I va prometre que “d’aquí vora cinc anys el 90% de la nostra població estarà connectada per alta velocitat. Una cosa de què no pot presumir cap país del món i de què no presumirà cap país del món”.
Aquest estiu el 23% de les incidències s’han degut a factors externs, com ara pluges i incendis
Segons les dades presentades per Puente, i qüestionades per l’oposició, la puntualitat de la xarxa espanyola se situa per sobre de la d’altres països europeus, només al darrere de Suïssa. En concret, el 68,2% de les 71.062 circulacions de mitjana i llarga distància des de començament d’any han arribat a destinació a la seva hora. D’aquest volum de trànsit, 11.645 trens van complir els seus trajectes amb menys de 15 minuts de retard, per això un 84,6% dels serveis van entrar a les estacions complint amb el rellotge o amb menys d’aquest quart d’hora de demora.
En resposta a les crítiques de l’oposició, Puente va exhibir una mesura molt allunyada del seu perfil a les xarxes socials i va remetre el fort increment de viatgers com un dels criteris per explicar que el tren és un producte atractiu. També a les visites d’autoritats d’altres països per interessar-se pel desplegament ferroviari. “Fins i tot el Japó, que és el referent internacional, ha vingut a veure’ns”, va apuntar el ministre.
