Rodalies és incapaç de garantir la fràgil normalitat a curt termini
Mobilitat
Un error de software al centre de control d’Adif paralitza el servei en hora punta
Els viatgers a l’andana de l’estació de Mataró observant l’arribada d’un dels primers trens que van circular
El servei de Rodalies no té les garanties de continuïtat que necessiten els viatgers. El restabliment d’ahir se’n va anar en orris quan a primera hora del matí va fallar el centre de control de l’Administrador d’ Infraestructures Ferroviàries (Adif). Després de 36 hores amb tots els trens parats per acreditar la seguretat del sistema i resoldre dos punts crítics, una incidència tècnica a la sala de comandament que gestiona tots els trens de Catalunya va obligar a aturar els combois a l’estació més pròxima quan feia menys d’una hora que circulaven.
L’incident tècnic s’atribueix a un error del software, segons fonts del Ministeri de Transports. Queda descartada la possibilitat d’un sabotatge o un ciberatac. El programa s’havia actualitzat fa tres mesos per adaptar-se al nou sistema de seguretat Ertms i no va processar bé alguna operació, cosa que va obligar a parar-ho tot i reiniciar el sistema. Això va passar a les 6.20 h, i una hora després es va repetir, fet que va provocar retards que ja es van arrossegar gairebé tot el dia.
Cal afegir-hi els talls als trams on encara no s’ha pogut garantir la seguretat de la xarxa, cosa que obliga a fer part dels trajectes en serveis de bus alternatiu. El funcionament parcial durarà un temps indeterminat. “Seria imprudent donar una data”, reconeix el president d’Adif, Luis Marco de la Peña.
Sense cap perspectiva de millora a curt termini, milers d’usuaris van tornar a començar la setmana amb la mobilitat alterada. Trens aturats, horaris incomplerts i carreteres plenes d’autobusos desbordats i conductors que abandonen el transport públic i es refugien al vehicle privat. “Ens hem llevat amb uns trens que funcionaven i s’han hagut de tornar a parar, això ha de tenir conseqüències”, deia la consellera de Territori, Sílvia Paneque, que va demanar “responsabilitats” a Renfe i Adif.
La descoordinació entre Govern i Renfe dissabte va desencadenar els dos cessaments ordenats per Transports
Era la gota que feia vessar el got després de la descoordinació entre el Govern i Renfe de dissabte, quan el Departament de Territori va comunicar de matinada que el cap de setmana no hi hauria servei i el director de Rodalies, Josep Enric García Alemany, va donar l’ordre de sortir a circular com si res. És una decisió que li ha costat el càrrec. “No és tolerable que, si es transmet un acord, no se segueixi”, va concloure Paneque. Els ponts entre la Generalitat i el ministeri s’havien deteriorat de manera important després del que havia passat i el secretari d’Estat d’ Infraestructures, José Antonio Santano, es va traslladar a Barcelona dissabte per provar de refer la relació i posar-se al capdavant de la crisi. Com a gest, va acceptar la petició del Govern de destituir qui havia pres la decisió que evidenciava una falta d’entesa entre l’administració titular i l’empresa operadora.
Mentre Paneque transmetia el malestar per la situació en una roda de premsa al Departament de Territori, en una sala contigua del mateix edifici, Santano atenia TVE i feia pública la destitució de García Alemany i del director general d’explotació i manteniment d’Adif, Raúl Míguez. El primer, pel que havia passat dissabte. El segon, per la situació de fons que s’atribueix, en gran part, a la falta de manteniment a la infraestructura. Per Paneque, “aquesta crisi ha tret a la llum una falta de manteniment de les infraestructures en el dia a dia; això ha provocat que aquesta crisi sigui encara més greu i algú ha d’assumir responsabilitats”. Ahir mateix hi va haver un altre despreniment a prop de les vies a Caldes de Malavella.
Els dos cessaments són persones de la màxima confiança dels presidents de Renfe i Adif. Míguez, amb una llarga trajectòria a l’empresa pública, havia treballat al gabinet de l’actual president d’Adif, Luis Marco de la Peña. Per la seva banda, García Alemany va ocupar el lloc fa menys d’un any d’ Antonio Carmona, molt respectat tant dins com fora de l’operadora ferroviària, que va ser relegat a director de relacions institucionals i aquests dies exerceix de portaveu. L’ara destituït va ser nomenat pel president de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, com a part de l’operació de neteja de tots els nomenaments de Raül Blanco per envoltar-se de gent de la seva màxima confiança, malgrat el poc coneixement que tenia de la complexa empresa pública. Una mostra de la seva confiança és que ahir mateix van comparèixer junts al migdia, tot just quatre hores abans del cessament que s’havia dictat des del Ministeri de Transports. “Ara no és el moment de les dimissions; una vegada tinguem solucions, serà el moment d’assumir responsabilitats”, va predir erròniament Fernández Heredia.
El càrrec de García Alemany l’ocuparà una figura consensuada entre la Generalitat i Renfe, cosa que ja podria donar protagonisme a la nova empresa mixta Rodalies de Catalunya, que va nomenar director general Òscar Playà pocs dies abans del començament d’aquesta crisi.
Sigui com sigui, la situació que es va viure ahir evidencia la falta de personal de Renfe i Adif a Catalunya. No només són els maquinistes que venen de la resta d’ Espanya a formar-se, passar els primers anys aquí i anar-se’n a qualsevol altra destinació més tranquil·la. També falta personal que s’encarregui de tasques més tècniques i logístiques, imprescindibles perquè els trens circulin. Per mitigar la situació, Renfe ha traslladat 20 persones de les oficines centrals de Madrid a Catalunya. Una part reforçarà el centre de control de Rodalies i una altra part donarà suport al personal encarregat de planificar horaris, rotacions de trens i altres tasques logístiques.
Sobre el terreny també hi ha un reforç important d’Adif, amb la intenció de resoldre com més aviat millor els 23 punts crítics que mantenen diversos trams tallats. Fins a 330 treballadors més s’han afegit al personal habitual de manteniment, cosa que evidencia una falta greu de personal habitual de l’empresa pública responsable de la infraestructura a Catalunya.