Les línies de bus metropolitanes es consoliden com a alternativa a Rodalies
Mobilitat
El servei de l’AMB va moure el 2025 més gent que Renfe en tot Catalunya
La línia M15 s’estrenarà dilluns entreCornellài la Diagonal passant per l’Hospitalet
Cada vegada hi ha més usuaris del transport públic que, si tenen possibilitat d’agafar un autobús, hi opten en comptes de dependre de Rodalies. Passa a les capitals de comarca, com ara Mataró, Manresa, Vic i Vilafranca, però també a les grans ciutats de l’entorn metropolità de Barcelona.
El 2025 van créixer un 7,3% els usuaris de les línies de bus metropolitanes, fins a superar els 121,5 milions de validacions. D’aquesta manera, es consolida una tendència a l’alça que ja representa un volum de viatgers un 30% superior al que hi havia abans de la pandèmia a les línies de gestió indirecta de l’ Àrea Metropolitana de Barcelona ( AMB).
El gran creixement de la demanda provoca col·lapse i queixes a les ciutats més poblades
Per primera vegada, ja hi ha més viatgers que fan servir els busos metropolitans que el conjunt de Rodalies en tot Catalunya, que va caure fins als 110 milions de desplaçaments el 2025. De fet, el mal funcionament de la xarxa ferroviària és una de les causes que expliquen el creixement del bus, també impulsat per l’evolució demogràfica de moltes de les ciutats de la primera i la segona corona metropolitanes. A les ciutats on hi ha una alternativa, com ara Castelldefels, Gavà i Viladecans, hi creixen els que aposten per la carretera davant un servei de tren immers en una crisi estructural.
La introducció de canvis importants poc abans de l’aturada per la covid per part de l’equip de mobilitat de l’ AMB liderat per Antoni Poveda va establir les bases del creixement posterior. El bus metropolità va aconseguir una forta empenta amb dues línies d’actuació: d’una banda, línies exprés amb molta freqüència i poques parades
entre les ciutats d’origen i el centre de Barcelona, i de l’altra, la conversió de línies convencionals a d’altres d’encapçalades per la lletra m de metrobús en al·lusió a una freqüència equiparable al metro.
Més d’una tercera part de la demanda del bus metropolità es concentra en aquesta mena de línies d’altes prestacions, i les que es fan servir més són l’M19 (que va de Can Ruti a Vall d’Hebron, passant per la part alta de Badalona, Santa Coloma, Sant Andreu i Nou Barris) i l’M12 (de Cornellà a la Diagonal, passant pel centre de l’Hospitalet, la Torrassa i Collblanc). Amb cadascuna s’han fet 4,7 milions de viatges el 2025.
El gran creixement d’usuaris també té una part negativa. El canvi de concessionària de l’M12, que el 2024 va passar de BaixBus a Moventis, s’ha traduït en nombrosos problemes pel constant incompliment dels horaris i els autobusos plens a vessar. El malestar s’escampa entre els passatgers i els treballadors, que es veuen superats per la situació.
Per provar de pal·liar la situació, l’ AMB estrenarà a partir de dilluns una nova línia, l’M15, que surt de Cornellà, passa pel centre de l’Hospitalet i travessa la ciutat cap al nord fins a desembocar a la Diagonal de manera molt més ràpida i directa que la tan utilitzada com criticada M12.