El Maresme propone regenerar las playas como defensa para la R1
Infraestructura vulnerable
Los alcaldes reclaman una estrategia integral para reforzar y proteger la línea de la costa
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La línea ferroviaria más antigua de la Península afronta un escenario incierto ante la subida del nivel del mar y la mayor frecuencia de temporales, que ponen de relieve su vulnerabilidad. Los expertos coinciden en el diagnóstico, pero discrepan en las soluciones: reforzar el trazado, soterrar la línea o planificar su traslado hacia el interior. En medio de este debate, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha añadido un nuevo elemento de controversia al sugerir la posibilidad de elevar la vía en algunos tramos. Unas declaraciones que han provocado la reacción de los alcaldes del Maresme, que plantean soluciones definitivas como reactivar el plan de regeneración de las playas, con aportaciones de arena y nuevos espigones, para proteger la línea R1, una fórmula que ya se ha aplicado con éxito en la costa de Premià de Mar.
El plan original de la Dirección General de Costas de 2015 preveía dragar arena del fondo marítimo para regenerar las playas y construir o ampliar espigones. Finalmente, el Ministerio de Transición Ecológica optó por reducir el alcance del proyecto ante los conflictos políticos y la oposición de algún ayuntamientos, pasando a concentrar las actuaciones en el Baix Maresme. La primera intervención consistió en construir espigones y regenerar la playa de Premià de Mar, que llegó a tener unos 60 metros de ancho y ha resistido con éxito todos los temporales.
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Ante la controversia, los alcaldes han levantado la voz para reclamar estudios que impulsen una solución definitiva a la vulnerabilidad de la R1, una solución que entienden que no pase por la propuesta del ministro Puente. “Es necesaria una estrategia integral, con estudios técnicos y científicos que aporten soluciones definitivas”, resume Estanis Fors, alcalde de Arenys de Mar.
“Nos negaremos rotundamente a cualquier tipo de construcción que se quiera hacer en nuestros municipios”, avanza el presidente del Consell Comarcal y alcalde de Premià de Mar, Rafa Navarro (Junts). Las palabras del ministro “fueron muy desafortunadas”, opina el edil, que invita a Puente a “visitar la comarca, conocer su realidad y dejar de lanzar cortinas de humo”.
“Reforzar y proteger la R1 es urgente e imprescindible”, subraya David Bote (PSC), presidente de la Federació de Municipis de Catalunya y alcalde de Mataró. “No podemos esperar 50 años”. Bote es partidario de actualizar los estudios de protección y de que el Govern de la Generalitat “constituya el grupo de trabajo sobre el futuro de la R1”. En esta línea, el comisionado del traspaso de Rodalies en Catalunya, Pere Macias, declaró a la televisión local de Mataró que no es partidario de “trasladar la línea” pero no descartó elevar la R1.
El alcalde de Cabrera de Mar, Óscar Fernández (Junts), califica la propuesta del ministro de “incoherencia” y le acusa de “desconocer la realidad”. El edil cabrerense ironiza que, de prosperar la idea de Puente, “el Maresme se iba a parecer a la ciudad de Gotham City de Batman”. También insiste en “recuperar el proyecto de regeneración de las playas” como una doble fórmula para proteger la R1 y, al mismo tiempo, regenerar la costa del Maresme.
La vía no se puede mover, ha sido uno de los éxitos del turismo
Pere Xirau, alcalde de Canet de Mar (independiente), señala que si es inviable el traslado hacia el interior, como sostiene el ministro, “es preciso una solución definitiva” que no pase por elevar la vía, ya que “esto no resuelve los problemas de fondo”. En la misma línea, Jaume Oliveras (ERC), alcalde de el Masnou, afirma que “desplazar la vía, hoy en día, es inviable”, por lo que aboga por soluciones técnicamente viables “de acuerdo con los ayuntamientos”.
Sílvia Biosca (PSC), alcaldesa de Pineda de Mar, asegura que la idea de elevar la vía “me cuesta visualizarla”, pero insiste en que no se puede abordar una solución de forma global. “Debemos analizar cada tramo” subraya, ya que cada municipio tiene su peculiar casuística ferroviaria.
Falta unidad entre municipios
Para los alcaldes de los municipios más turísticos, “la vía no se puede mover de donde está, ya que ha sido uno de los éxitos del turismo”, afirma Joan Campolier (Junts/Indep.), alcalde de Santa Susanna. Trasladar la vía “dificultaría la movilidad de los usuarios”. En la misma línea, Marc Buch (Junts), alcalde de Calella, rechaza los argumentos del ministro y recuerda que “si se ha hecho pasar el metro bajo la Sagrada Familia, todo es posible” y depende de la voluntad política.
Más autocrítico es Andy Absil (PSC), alcalde de Montgat, que lamenta la falta de unidad entre municipios. “Vemos como a algún alcalde que niega la estrategia de regeneración de playas se le hace una estación nueva”. Pide unidad, “primero en el Maresme y después de los ministerios implicados en resolver el problema”.
También apuesta por soluciones definitivas la alcaldesa de Vilassar de Mar, Elena López (Babord/CUP), que advierte que “elevar la vía no es la solución” y que además provocaría otros efectos como “un grave impacto paisajístico” en el litoral.
El alcalde republicano de Sant Pol de Mar, Albert Zanca (ERC), coincide en que elevar la vía “no es una buena opción”. El impacto en el frente litoral “sería considerable” y se muestra partidario del traslado de la línea hacia el interior. En Malgrat de Mar en cambio, la alcaldesa, Sonia Viñolas (PSC), destaca que en su municipio “no tenemos el mismo problema, ya que los sistemas dunares en las playas han permitido consolidar la arena” y evitar que afecte a la vía férrea.
En este sentido, expertos como Sánchez-Arcilla advierten que trasladar la vía hacia el interior es posible, pero no se tienen en cuenta los efectos colaterales. Quitar la vía, sin proteger la playa dejaría desprotegida la N-II y los espacios de ámbito municipal. Por ello, propone que el debate forme parte de una estrategia integral para el litoral del Maresme.
