Guillermo Magaz, director de AECA-ITV, sobre la ITV del eléctrico: “El freno regenerativo no sustituye a la frenada convencional”
Inspección
Según los datos acumulados hasta noviembre de 2025, se han matriculado más de 201.750 vehículos electrificados
Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV, sobre los coches eléctricos: “Las pérdidas en invierno son del 10–30%”
Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV sobre la importancia de pasar la ITV
El invierno c omplica el rendimiento de los vehículos eléctricos y también puede hacer aflorar fallos que se detectan durante la inspección técnica. Aunque estos modelos no realizan la prueba de emisiones, deben superar las mismas verificaciones de seguridad que cualquier otro turismo. Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV, recuerda que “aunque no se comprueba la capacidad de la batería, sí se inspeccionan todos los elementos que afectan a la seguridad del vehículo”.
Un mercado eléctrico en crecimiento que llega a las ITV
El aumento de revisiones coincide con un crecimiento sólido del parque electrificado en España. Según los datos acumulados hasta noviembre de 2025, se han matriculado más de 201.750 vehículos electrificados (entre eléctricos puros e híbridos enchufables), lo que supone una cuota del 19,3% y un incremento significativo respecto al año anterior.
En 2024, las ventas de vehículos electrificados alcanzaron los 125.185, de los cuales 115.932 fueron turismos (eléctricos puros e híbridos enchufables) y 57.374 eléctricos de batería, con cuotas del 11,40% y el 5,64%, respectivamente. Este crecimiento explica por qué cada vez más conductores llegan a las estaciones ITV con un modelo eléctrico y, con ello, el interés por conocer qué elementos condicionan el resultado de la inspección.
Qué cambia en una ITV cuando el coche es eléctrico
La principal diferencia respecto a los vehículos de combustión es la ausencia de prueba de emisiones. En su lugar, la inspección incluye la revisión del estado externo de la batería de tracción. En declaraciones para Guyana Guardian, Magaz detalla que todos los eléctricos deben pasar las mismas comprobaciones de carrocería, luces, neumáticos, suspensiones y frenos, además de la verificación de “la integridad de cableado, anclajes y ausencia de manipulaciones en el sistema de alta tensión”, señala.
Neumáticos, frenos y suspensión: los elementos que más rechazos provocan
Según Magaz, los neumáticos siguen siendo uno de los puntos más determinantes. El director gerente especifica que la inspección verifica “desgaste, presión y daños” porque estos factores afectan directamente a la seguridad. En el sistema de frenado, los técnicos revisan “discos, pastillas y sistema de freno regenerativo (que no sustituye a la frenada convencional)”, añade. La suspensión, especialmente en lo que respecta a los amortiguadores, es otro de los sistemas donde AECA-ITV detecta con más frecuencia desgaste significativo.
Humedad, electrónica y conectores: los fallos que más aparecen en invierno
En los meses fríos aumentan los defectos relacionados con la humedad. Magaz confirma que pueden producirse problemas en “conexiones, sistemas de iluminación o elementos electrónicos auxiliares”.
Los fallos de aislamiento de alta tensión no son habituales
En el caso de los eléctricos, aclara que “los fallos de aislamiento de alta tensión no son habituales”, pero sí lo son “los daños por oxidación en los conectores de carga”. La humedad también puede afectar al sistema de frenos y a la suspensión, dos elementos críticos que sí generan rechazos con frecuencia.
La revisión previa, fundamental para evitar contratiempos
AECA-ITV recomienda revisar varios puntos antes de acudir a la estación, tanto en coches eléctricos como en los de combustión. Entre ellos: el estado y la presión de los neumáticos, el funcionamiento de frenos y suspensión, el nivel del limpiaparabrisas, las escobillas y el filtro del habitáculo.
Para los eléctricos, Magaz añade dos aspectos clave: “asegurarse de que el vehículo cuenta con la última versión de software y que el sistema térmico de la batería funciona correctamente”, y comprobar que “los conectores se encuentran sin corrosión y que los tiempos de carga se encuentran dentro de los datos de referencia del fabricante”.
El invierno no solo pone a prueba a las baterías: también revela descuidos que, en muchos casos, se arrastran durante meses. Los fallos por humedad, el desgaste invisible de los amortiguadores o la corrosión en los conectores de carga son detalles que pueden parecer menores, pero que definen el resultado de una ITV.
En un parque electrificado cada vez mayor, la preparación previa deja de ser un consejo y pasa a ser una garantía: revisar el coche antes de acudir a la estación puede marcar la diferencia entre seguir circulando sin problemas o enfrentarse a un rechazo inesperado.