Los radares de tramo más largos de España: uno supera los 32 kilómetros
Control de velocidad
Los cinemómetros que miden la velocidad entre dos puntos proliferan cada vez más en las carreteras de nuestro país
Los cinco motivos por los que te pueden anular una multa de radar por exceso de velocidad
Tramo controlado por radar en la N-340 en el Montsià, de Amposta a Sant Carles de la Ràpita
La tecnología es la principal aliada de las autoridades de tráfico para controlar la velocidad en las carreteras. La red de radares de la Dirección General de Tráfico (DGT) está compuesta por 780 cinemómetros fijos, 1.325 radares móviles y 92 radares de tramo repartidos de manera uniforme por la geografía española. A estos aparatos hay que sumar los puntos de control que el Servei Català de Trànsit tiene desplegados por Catalunya y el Gobierno Vasco en Euskadi para configurar el mapa de radares que hay en España.
A pesar del control al que están sometidos los automovilistas a diario, las infracciones por conducir a velocidad inadecuada son las más numerosas en nuestro país. Dentro del ámbito de la DGT, dos de cada tres multas que se imponen son a causa del exceso de velocidad, según datos de Automovilistas Europeos Asociados (AEA). El informe elaborado por la organización de defensa de los conductores revela que en 2021 la DGT formuló en las carreteras españolas de su competencia un total de 4.793.520 denuncias, de las cuales 3.056.437 fueron por exceso de velocidad.
Desde que en 2010 la DGT instaló en primer radar de tramo en la autopista A-8 entre Madrid y Segovia, en el túnel de Guadarrama, este tipo de controles comenzaron a proliferar en las carreteras españolas. A diferencia de los cinemómetros que miden la velocidad de los vehículos al pasar por el punto de control, los radares de tramo calculan la velocidad media a lo largo de un trayecto que puede tener varios kilómetros de longitud. Por norma general están instalados en autopistas y autovías, aunque también los podemos encontrar en tramos urbanos.
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El cambio de tendencia para controlar la velocidad de los vehículos es un hecho. La DGT anunció en verano que adquirirá 300 nuevos radares fijos, de los cuales 120 serán convencionales y los 180 restantes de tramo. Esto significa que en los próximos años se van a triplicar los radares de tramo en las carreteras que son competencia de Tráfico, pasando de los 92 actuales a 272 en total.
La DGT instaló el primer radar de tramo en 2010 en el túnel de Guadarrama, que une las provincias de Madrid y Segovia
En Catalunya, el Servei Català de Trànsit cuenta con 208 radares de tramo, 209 fijos y 260 móviles. Por su parte, la dirección de Tráfico del Gobierno Vasco mantiene operativos un total de 84 radares de velocidad en toda Euskadi. De ellas, 36 están colocados en Vizcaya, otros 31 en Guipúzcoa y los últimos 17, en Álaba. Únicamente uno de ellos es de tramo. Está ubicado entre los puntos kilométricos 36,1 y 39,8 de la carretera BI-633 en el término municipal de Mallabiaforal (Vizcaya).
A falta de conocer los lugares donde se ubicarán los nuevos radares de tramo, así como la distancia que cubrirán cada uno de ellos, sí que podemos establecer el ranking de los 10 cinemómetros de tramo más largos que hay en las carreteras españolas.
Tráfico ha anunciado la colocación de 300 nuevos radares fijos, de los cuales 180 serán de tramo
Para elaborar esta relación nos hemos basado en los datos que los tres organismos de Tráfico de nuestro país (DGT, SCT y Gobierno Vasco) publican en sus páginas web, en donde se especifica la carretera y los puntos kilométricos entre los cuales se encuentran las cámaras de los tramos controlados.
Los 20 radares de tramo más largos de España
CL-615 Pk 34,61 Sentido creciente (Palencia): 32,895 km
CL-615 Pk1,706 Sentido decreciente (Palencia): 23,136
AP-7 Pk 343. Sentido decreciente (Tarragona): 18 km
CL-613 Pk 15,41 Sentido decreciente (Palencia): 17,456 km
CL-613 Pk 32,7 Sentido creciente (Palencia): 17,454 km
N-430 Pk 486,58 Sentido decreciente (Palencia): 16,387 km
N-430 Pk 502,945 Sentido creciente (Palencia): 16,387 km
N-432 Pk 95,49 Sentido creciente (Badajoz): 14,708 km
N-432 Pk 80,98 Sentido decreciente (Badajoz): 14,708 km
LZ-67 Pk 20,16 Sentido creciente (Las Palmas): 12,027 km
LZ-67 Pk 7,925 Sentido decreciente (Las Palmas): 12,022 km
Cl-157 Pk 4,38 sentido decreciente (Salamanca): 11,931 km
N-320 Pk 318,005 Sentido decreciente (Madrid): 11,823 km
N-320 Pk 329,97 Sentido creciente (Madrid): 11,822 km
CL-615 Pk 49,975 Sentido creciente (Palencia): 11,679 km
CL-615 Pk 38,312 Sentido decreciente (Palencia): 11,669 km
C-14 Pk 124,7 Sentido creciente (Lleida). 9,6 km
C-14 Pk 134,3 Sentido decreciente (Lleida): 9,5 km
C-66 Pk 15,88 Sentido creciente (Girona): 8,81 km
C-66 Pk 24,69 Sentido decreciente (Girona): 8,8 km
Para su funcionamiento, los radares de tramo cuentan con dos cámaras de visión artificial infrarrojas, que se colocan al principio y al final del tramo que quiere controlarse. Ambos aparatos están sincronizados por fibra óptica y a través de satélite para que sus relojes marquen la misma hora. De esta forma, cuando un vehículo circula por el tramo establecido, las dos cámaras graban su matrícula, y un ordenador contabiliza el tiempo que ha tardado en recorrer la distancia y su velocidad media.
Si la velocidad es inadecuada, el sistema detecta la infracción y a continuación envía la información y las fotografías al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas. Allí de tramita y se envía la denuncia a la dirección postal del propietario del vehículo.