Alejandro Pérez es creador de contenidos tecnológicos en YouTube. Ingeniero Informático y Doctor en Ciencia y Tecnología por la Universidad de Cantabria, está especializado en gadgets y dispositivos.
Cuando piensas en Xiaomi, lo más probable es que te venga a la cabeza un móvil, una tablet o algún dispositivo inteligente para el hogar. Pero desde hace más de un año están fabricando coches eléctricos en China con bastante éxito en número de ventas, ya que su Xiaomi SU7, en su versión estándar, se puede comprar allí desde unos 28.000€ al cambio.
Así que la compañía hace unos meses decidió presentar y empezar a comercializar su versión más bestia, el SU7 Ultra, un superdeportivo eléctrico que se vende desde unos 65.000€, un precio que parece casi de broma teniendo en cuenta sus más de 1.500 caballos de potencia y todo lo que ofrece. Este vehículo, como todas sus otras variantes más económicas, no está disponible en occidente, ni para comprar ni para conducir. Sin embargo, he podido probarlo en Shenzhen, China, y te cuento todo lo que me dejó alucinando.
Interior del SU7 Ultra.
Un coche deseado
En solo 10 minutos, se vendieron unas 7.000 unidades
Cuando Xiaomi lanzó su SU7 Ultra se produjeron unas expectativas que ni Apple en sus mejores años. En solo 10 minutos se vendieron unas 7.000 unidades en su web, y en dos horas llegaron a las 10.000. Cumplieron el objetivo de ventas de todo un año en una sola tarde. Y, cuando lo ves en persona, entiendes el porqué de este hecho tan insólito.
El coche impone, y no solo por el diseño. Lleva tres motores eléctricos que, en modo circuito, alcanzan los 1548 CV. Aceleras y te deja literalmente pegado al asiento. Eso sí, en carretera o entorno urbano, el sistema limita la potencia a unos 900 CV. Es decir, solo se desatan todos los caballos cuando el vehículo detecta por su GPS que está dentro de un circuito de carreras oficial de China.
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Es más, el software del propio coche da acceso a rankings donde se registran los tiempos que los propietarios del SU7 Ultra logran en los circuitos, para que así puedan competir entre ellos y disfrutar al máximo. Además, la propia marca tiene una bonificación en las reparaciones del 30% para todos los arreglos que deriven de algún percance ocurrido dentro de un circuito oficial, así que parece más que evidente que la compañía quiere que los usuarios sientan que han comprado un superdeportivo listo para circuito.
Por otro lado, la batería, de 93,7 kWh, promete hasta 629 km de autonomía en condiciones ideales. El coche que vi y probé marcaba en su ordenador de a bordo en torno a unos 500 km dentro de la ciudad cuando empezamos a probarlo. Habría que conducirlo en diferentes situaciones y condiciones para tener un valor realista de autonomía, pero parece que ofrece números más que razonables. Además, del 10 al 80% se puede cargar en solo 11 minutos con un cargador ultrarrápido compatible.
Xioami SU7 Ultra.
Cómodo y veloz
Interior de lujo
Por dentro, la sorpresa no fue menor. Acabados premium, tecnología por un tubo y detalles que rara vez se ven en coches de este rango de precio en Europa. Asientos con masaje y ventilación, calefacción incluso para las plazas traseras y, atención, el reposacabezas del conductor con altavoces integrados para llamadas o indicaciones del GPS. Además, si lo pones en modo circuito, los laterales del asiento del piloto se ajustan automáticamente para recogerte mejor.
El salpicadero también está a otro nivel: pantalla central de 16,1 pulgadas, otra pantalla detrás del volante y un head-up display brutal, con más de 50 pulgadas proyectadas sobre el parabrisas. Este último solo lo ve el conductor, pero es increíble. Parece que estás obteniendo información de un videojuego en tiempo real.
Xiaomi SU7 Ultra xiaomi interior 3.
Por desgracia, no pude conducirlo, ya que mi carnet español no me daba autorización para utilizar coches dentro de China. Pero, gracias a la ayuda de un amigo local, pude sentir su aceleración por las calles de la ciudad de Shenzhen. Aún condicionados por los límites urbanos de velocidad, el modo deportivo se siente impresionante. Imaginarlo en un circuito, liberando sus más de 1500 CV, debe ser una experiencia similar a la conducción de un fórmula 1.
Para soportar su conducción deportiva, el SU7 Ultra posee llantas de 21 pulgadas, frenos carbono cerámicos de un tamaño enorme y un diseño con claras “inspiraciones” en el famoso y conocido Porsche Taycan. El coche también tiene detalles como un alerón trasero de gran envergadura, y el logo oficial de la marca está finalizado en fibra de carbono y oro real.
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En cuanto al software, utiliza HyperOS, el mismo sistema operativo que Xiaomi ha empezado a integrar en sus dispositivos móviles. Me recordó mucho a sus tablets: fluido, intuitivo (aunque todo estaba en chino) y con funciones como grabación continua de todas las cámaras del coche y análisis automático de eventos raros en carretera. También incorpora un asistente de voz que, por el momento, solo entiende chino mandarín, y que se activa diciendo una palabra que significa algo parecido a “compañero”. A través de él se pueden realizar configuraciones rápidas, preguntar sobre el tráfico actual, destinos, o el estado del vehículo.
No obstante, fuera de China, Xiaomi tiene dos retos. El primero de ellos es mantener un precio similar al que se consigue en el gigante asiático. Y el segundo ofrecer un buen servicio postventa: recambios, talleres, atención al cliente… Montar todo eso en Europa o Hispanoamérica no es algo trivial. Y por eso, a corto plazo, dudo mucho que lo veamos en nuestras calles.