La Fórmula 1 inicia en Montmeló la temporada 2026 con cambios radicales en chasis y motores bajo la nueva normativa técnica.
Los pilotos como
Apenas han transcurrido 49 días desde el cierre del Mundial 2025 en Abu Dabi, donde Lando Norris se impuso a Max Verstappen, y el gran circo ya se pone en marcha de nuevo, tras un breve respiro en los talleres. La actividad regresará mañana a Montmeló mediante los ensayos iniciales de la temporada 2026, jornada en la que los equipos evaluarán inicialmente sus prototipos inéditos, fabricados bajo las directrices de la normativa técnica reciente establecida por la FIA y la F-1. Dicha legislación implica una transformación radical en la estructura de los chasis y los propulsores. Se trata de un cambio drástico con el que el organizador del gran circo busca alcanzar un torneo aún más emocionante, protegido y respetuoso con el medio ambiente.
El periodo inédito que inicia la Fórmula 1 representa una incertidumbre para cada uno de los involucrados. La variedad y el calado de las modificaciones en principio tendrían que implicar una redistribución de fuerzas, ya que todos los equipos parten desde el mismo punto, aunque se conoce que, por tradición, en la F-1 los rangos no se modifican con sencillez: las escuderías potentes acostumbran a mantenerse en la cima, debido a su solvencia financiera y su destreza tecnológica para progresar y mejorar.
En el ejercicio de nuestra profesión aérea, nos adaptamos. Será esencial formarse para transformarse en el aviador más competente que hayas sido hasta ahora, empleando la vasta gama de medios que están a tu alcance.
Lewis Hamilton
“Todos empezamos desde cero, así que realmente se nivelan las reglas del juego. Luego, todo gira en torno al desarrollo: quién puede desarrollarse más rápido, quién aporta las mejores ideas”, señala Lewis Hamilton, quien comenzará su segunda temporada en Ferrari después de un primer año desastroso.
Dicho reset normativo y tecnológico representa la mayor ilusión para los equipos intermedios y modestos de la F-1, quienes desean escalar en el escalafón competitivo con el fin de medirse contra las escuderías que han liderado recientemente. Tal es el caso de Aston Martin (séptima escudería del 2025), que busca transformarse nuevamente en un contender bajo la dirección del experto aerodinámico, el ingeniero británico Adrian Newey, el recurso final para Fernando Alonso mientras persigue la 33 y esa tercera corona que se le resiste desde el 2007...
El fundamento persiste: la rapidez. Hay reglas diferentes, es verdad, pero cada equipo cuenta con talento y todos presentarán batalla. Es indudable que estaremos a la altura.
Flavio Briatore
“El juego es el mismo: ir rápido. Hay nuevas reglas, sí, pero todos los equipos son buenos, y todos estarán luchando. Seguro que nosotros seremos competitivos”, asegura un esperanzado Flavio Briatore liderando Alpine, el equipo final de 2025. El versátil hombre de negocios de Italia, que actualmente ejerce como Executive Advisor (una especie de consultor principal) de la formación gala, localizada en Inglaterra (Enstone) y con propulsores germanos (Mercedes), duda de las consecuencias de la modificación de las normas. Briatore sostiene que, en última instancia, el rendimiento de una escuadra dependerá de la habilidad de quienes conducen... Y en la venidera F-1 de 2026, los pilotos cobrarán una relevancia significativamente mayor.
Dentro de este cúmulo de alteraciones en el reglamento que inciden en todos los componentes del automóvil –el chasis, el motor, los neumáticos, la aerodinámica y los sistemas de seguridad (como se nota en la imagen de arriba)– el corredor asumirá ahora más tareas, un mayor volumen de trabajo y una autonomía de decisión superior a la habitual. Además de pilotar (adelantar, protegerse, supervisar el desgaste de los neumáticos y el gasto de gasolina), también le corresponderá accionar los alerones móviles y gestionar la carga eléctrica disponible. Una verdadera locura...
Si competir ya resultaba agobiante, el exceso de labores aumentará el nerviosismo y elevará el riesgo de fallos. Sumado, por supuesto, a la necesidad de dominar la conducción con un estilo distinto.
A lo mejor es preciso olvidar todo lo que hemos aprendido desde el karting.
Esteban Ocon
“Quizás tengamos que olvidar todo lo que hemos aprendido desde los karts”, comentaba en tono de broma el galo Esteban Ocon, quien únicamente ha testeado el modelo 2026 de Haas mediante simulación, aunque previamente había avisado que “es una forma muy particular de conducir el coche; ahora habrá mucha más gestión del motor y del sistema híbrido”.
Su compañero Franco Colapinto (Alpine) confirmaba esto durante el debut del A526 en Barcelona. “Seguro que van a ser coches mucho más difíciles de manejar, tenemos menos carga aerodinámica que el año pasado, y el motor con más potencia fuera de las curvas. Seguro que va a ser distinto”, es lo que teme el argentino en su segunda campaña en la F-1. Sin embargo, un piloto con el recorrido de Hamilton también piensa que se les ha juntado la tarea.
Flavio Briatore acompañado por los pilotos de Alpine Pierre Gasly y Franco Colapinto en la urbe de Barcelona.
Albert Gea / Reuters
“Como pilotos, nos adaptamos. Este año será un gran reto para todos adaptarse, especialmente a la unidad de potencia. Aunque sigue siendo el V6, recargar la batería, las reducciones de potencia que hay y entender cómo aprovechar al máximo la potencia en cada recta, recuperar al máximo y ser lo más eficientes posible… Habrá que aprender a ser el piloto más eficiente que jamás hayas sido, usando el montón de herramientas que tienes a tu disposición”, comentaba el heptacampeón británico.
Si difícil resultará para los corredores y sus técnicos de box, no menos arduo será asimilar el nuevo vocabulario y las nociones para los seguidores. La F-1, con la intención de facilitar la comprensión del torneo a la audiencia, ha introducido una terminología inédita. A saber: el modo Overtake (adelantamiento) es el pulsador que poseen los conductores para obtener un rendimiento extra al rebasar (aunque únicamente se permite si se encuentran a menos de un segundo del vehículo delantero), el modo Boost (empuje o impulso) representa la fuerza añadida para protegerse o arremeter, y el Recharge (recarga) se utilizará para regenerar los acumuladores... Paciencia.
Otras novedades
Dos marcas adicionales, cinco proveedores de propulsores, el regreso de dos veteranos y la incorporación de Madrid en la programación.
La competición de 2026 incorporará a dos fabricantes adicionales, Cadillac y Audi (que toma el relevo de Sauber), alcanzando una cifra de 11 escuderías y 22 vehículos; dispondrá de cinco suministradores de motores (Mercedes, Honda, Ferrari y el regreso de Ford); vuelven los experimentados Sergio Checo Pérez y Valtteri Bottas (dentro de Cadillac); y se suma al itinerario de 24 citas Madrid (13 de septiembre), permitiendo que España celebre dos eventos junto a la habitual prueba de Montmeló, que modifica su denominación a GP de Barcelona-Catalunya.
