Carlos Sainz (Madrid, 31 años) iniciará en Australia el próximo 6 de marzo su 12.ª temporada en la Fórmula 1, la segunda con Williams. Quizás será una se las más complejas desde que debutó en el 2015. Este año le tocará arremangarse de nuevo con el cambio de reglamentación y con el reparto de cartas, en el que Williams, una de las escuderías modestas con menos recursos, vuelve a ocupar una de las últimas casillas de salida.
“El coche está verde y lo vamos a mejorar en todo. Pero ahora no estamos a la altura de donde acabamos el año pasado”, admitía el madrileño ante los medios en un evento de su patrocinador Estrella Galicia 0,0 en el barrio de Salamanca, antes de volar el fin de semana hacia Melbourne para el arranque del Mundial.
Un invierno “durísimo”
Retraso en el estreno del FW
En la histórica escudería de Grove, el madrileño ha sido uno de los artífices de la recuperación vivida por Williams en el 2025, cuando ayudó a devolver al equipo a la zona media (5.º en el Mundial de Constructores) después de haber sido el penúltimo pasajero de la parrilla (9.º en el 2024). Su regularidad y sus buenos resultados saltaron a la vista: dos podios (3.º en Bakú y 3.º en Qatar), un cajón en Sprint (3.º en Austin) y 12 carreras en los puntos le valieron el noveno puesto del Mundial. Pero este año no espera milagros. Según el madrileño, ha sido “un invierno durísimo”, ya que el FW48 llegó con retraso, se perdió el shakedown de Barcelona por no superar el crash test, y pagó su exceso de peso y una aerodinámica muy simple.
Patrocinio fiel
Sainz cuenta con Estrella Galicia
La cervecera Estrella Galicia será novedad este año en el equipo Williams, al que llega para seguir acompañando a Carlos Sainz. La firma gallega es un fiel aliado del madrileño desde el 2013 en la GP3, y en la F1 desde que debutó en el 2015 en Toro Rosso. Le siguió los pasos en Renault (2018), en McLaren (2019-20), en Ferrari (2021-23) y ahora en el equipo de Grove. La imagen de la marca Estrella Galicia 0,0 estará presente en el halo y en el alerón trasero de los coches de Sainz y Albon, además de los cascos y los monos de competición de ambos pilotos.
“Tenemos una aproximación de dónde estamos, pero la realidad es que hasta que no descarguemos los coches a tope de gasolina en Australia y todo el mundo saque el máximo rendimiento del motor y demás, no vamos a saber dónde estamos”, no se quiso mojar Sainz, aunque los resultados de los tests apuntan a que el Williams estará luchando en la zona media-baja, detrás de equipos como Alpine, Haas o Racing Bulls. Y por delante de los dos farolillos rojos, el debutante Cadillac y el decepcionante Aston Martin de Fernando Alonso.
“Ha sido, como habéis visto todos, un invierno muy duro para el equipo, pero eso no quiere decir toda la temporada vaya a ser como vaya la primera carrera. Va a ser una temporada en la que se va a desarrollar muchísimo el coche y los motores, y vamos a ver a qué nivel llegamos a final de temporada. Me gustaría estar al menos donde estábamos a final de año pasado”; es decir, en la zona media, el quinto equipo.
Sainz, que es el sexto piloto más veterano de los 22 de la parrilla, ha sido esta pretemporada el cuarto piloto que más vueltas ha completado en las dos sesiones de Bahréin (410; Piastri, 437), el equivalente a 2.219 km. Su visión experimentada le permite hablar con propiedad de esta nueva F-1 con menos agarre aerodinámico, más potencia eléctrica y más gestión de los pilotos; una F-1 que Max Verstappen describía como una “Fórmula E con esteroides”. Sainz es menos crítico que el neerlandés.
“Yo no estoy posicionado a favor o en contra de esta nueva F-1, soy más de la opinión de que tirar piedras sobre tu propio tejado no es muy astuto. Soy partidario de criticar en privado. Yo prefiero esperar y hacer mi valoración después de cuatro o cinco carreras”, evitó pronunciarse. Aunque admite que el cambio reglamentario no ha aportado, por lo visto, ninguna revolución en la jerarquía actual.
“Todo el mundo en la F-1 esperaba que un cambio de reglamentación igual pudiese ayudar a acercarnos a los equipos top. Pero como ha pasado siempre históricamente, los equipos que ya están bien carburados han dado un paso grande hacia adelante, en cambio los equipos que todavía nos falta un poco de carburación acabamos fallando en cosas, tonterías”.
Sainz atraviesa una realidad muy similar a la de su compatriota Fernando Alonso, pues ambos disponen de vehículos poco potentes para el inicio del certamen. Por esta razón, el piloto madrileño solicitó calma a los seguidores españoles. “Le digo que espere”, fue el mensaje que transmitió, ya que confía en que su Williams tendrá una evolución positiva. “Me encontré con Fernando en el paddock y estuvimos hablando 20 minutos largos, poniéndonos al día. Está en una situación un poco parecida a la mía, que no es la ideal, complicada, pero con ganas de ver también lo que es capaz de traer su equipo y ver la capacidad de reacción”.
