La F1 que viene: vocabulario para no perderse

Con la llegada de la nueva reglamentación este 2026, la Fórmula 1 ha encuñado nuevos términos a la misma velocidad con la que evolucionan los monoplazas. Estos son algunos de los nuevos vocablos básicos y otros más clásicos que se leerán en las crónicas y se escucharán en las retransmisiones de las carreras desde mañana en el arranque del campeonato en Melbourne (a las 5.00, hora española). Para no perder detalle.

La gran novedad aerodinámica (la interacción entre el aire y el chasis) es la introducción del Aero Activo, es decir, los alerones delanteros y traseros son móviles, y sustituyen al DRS (el dispositivo móvil introducido en el 2011 para facilitar los adelantamientos). El piloto puede modificar el ángulo de los alerones, según la necesidad: cerrarlos –tener más resistencia– para tener más agarre del coche al suelo, y abrirlos –menos resistencia al aire– para lograr más velocidad.

Con la nueva reglamentación, la carga aerodinámica (el agarre del coche por la fuerza vertical descendente o downforce ) se reduce entre un 15% y un 30%, y la resistencia aerodinámica (fuerza horizontal que se opone al movimiento del coche, o drag) un 55%, con el fin de generar menos aire turbulento y que los coches puedan rodar más cerca y adelantarse más fácilmente.

Con la nueva normativa, los alerones serán más simples y con menos elementos. El delantero será 10 cm más estrecho y el trasero elimina el Beam Wing (alerón de viga) para crear menos turbulencias.

Constructor alemán que debuta en la F-1, a la que llega como una continuidad de Sauber, cuya estructura adquirió. Sus responsables técnicos y los pilotos –Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto– son los mismos.

Los operarios a pie de pista (comisarios de pista) que ondean banderas de colores no lo hacen para animar, sino para advertir de incidencias.

La bandera amarilla previene al piloto que para tome precaución por un peligro en la pista y le prohíbe adelantar (hasta que aparezca una bandera verde); si el piloto ve una bandera azul deberá facilitar ser adelantado por un rival que llega más rápido; la bandera roja indica cancelación temporal de la carrera por accidente grave o causa meteorológica; la bandera negra a un piloto concreto le comunica descalificación por infracción grave; y la bandera de cuadros (negros y blancos), la finalización de la carrera.

Formación de ampollas (blister) en la superficie del neumático por sobrecalentamiento.

La 11.ª escudería, debutante en la F1. Con sedes en Silverstone y en Fishers (Indiana, EE.UU.), el constructor estadounidense confía sus coches a los veteranos Valtteri Bottas y Sergio Checo Pérez, de vuelta tras un año sin correr, y los motores a Ferrari.

El habitáculo del coche donde se sitúa el piloto. Es una célula de supervivencia hecha de fibra de carbono. El piloto debe poder salir de él en menos de 5 segundos. Dentro se encuentra el asiento y los cinturones con seis puntos de anclaje, reposacaberzas, un acolchado para proteger las piernas y extintores.

Penalización consistente en pasar sin detenerse por el pit-lane (la calle de garajes), a la velocidad limitada (a 80 km/h; en Mónaco, a 60 km/h).

Término muy en boga referido a la pérdida de agarre del neumático a medida que se calienta o que se desgasta por el uso.

El fenómeno aerodinámico que sustenta el agarre de los coches al asfalto a través del fondo del bólido: se envía el aire por debajo del coche creando un vacío y un efecto de succión contra el asfalto. Este agarre provoca menos aire sucio (turbulencias) que la aerodinámica, por lo que los coches pueden acercarse más y haber más adelantamientos.

Un desgaste del neumático temporal (se corrige) por la aparición de pequeñas tiras de caucho (granos) que se desprenden de la banda de rodadura y reduciendo el agarre.

Sistema de seguridad pasivo introducido en el 2018, consistente en una barra de titanio que protege el cockpit de golpes de objetos contundentes (ruedas, piezas) o del aplastamiento contra el suelo en un vuelco o por otro bólido (soporta cargas de hasta 12 toneladas).

Siglas de Head And Neck Support, es un sistema de seguridad parecido a un collarín que se coloca sobre los hombros para evitar lesiones cervicales. Se introdujo en el 2003.

La F-1 ha fijado un mayor techo presupuestario (budget cap) a los equipos, para hacer frente al incremento de gastos. Así, de 135 millones de dólares se pasa a 215 millones. Y el tope de gasto para los motores, de 95 a 130 millones de dólares.

Los pilotos, además de conducir y activar los alerones, ahora también tienen que gestionar la energía eléctrica del motor. Ahora disponen de tres botones: el modo Boost (un extra de potencia que se puede usar donde y cuando quiera), el modo Overtake (para adelantar, pero solo cuando esté a menos de un segundo del coche que le precede) y el modo Recharge (para recargar la batería).

Suministrados por Pirelli, hay seis tipos de compuestos de seco (lisos o slick –sin dibujo en la banda de rodadura–) según su dureza, que van del muy duro y duro (C0 y C1, blancos), al medio (C2 y C3, amarillos) y el blando (C4) y superblando (C5, rojos). A más dureza, más resistencia, pero menos agarre; cuanto más blando, más adherencia y más velocidad, pero menos aguanta. Los neumáticos de lluvia (rayados) pueden ser intermedios (verdes) o full wet (azules).

Hacer un plano (flat) es estropear el neumático por una frenada, provocando que una parte de la circunferencia se deforme y pierda agarre.

Parada en boxes (en la puerta del garaje, no dentro) para cambiar los neumáticos o sustituir alguna pieza. Ya no se reposta gasolina.

Carreras cortas de los sábados (un tercio de la duración y longitud habitual) cuya clasificación determina las posiciones de la parrilla de salida del domingo. Se introdujeron en el 2021. Solo se celebra en seis grandes premios, que esta temporada son los de China, Miami, Canadá, Gran Bretaña, Países Bajos y Singapur.

Adelantar la parada (pit-stop ) para intentar ganar la posición al rival precedente. Con neumáticos nuevos se puede rodar más deprisa y ganar la posición del perseguido cuando se pare a cambiar las ruedas.

Lo que se conoce como motor. Se mantiene el V6 turbo híbrido de 1,6 litros, pero se modifica el reparto de la potencia, con una distribución de 55%-45%: 536 CV del motor de combustión y 469 CV del eléctrico (que triplica la potencia).

El sistema híbrido se simplifica: desaparece el MGU-H (recuperador de energía térmica de los gases de escape) y el MGU-K (conversor de la energía de la frenada en electricidad) triplica la potencia (de 120 kW a 350 kW; 469 CV) para facilitar adelantamientos. El combustible será sostenible.