Vueling invertirà 5.000 milions per accelerar el creixement amb Boeing
Aerolínia
La meitat de la partida es destinarà al Prat amb la mirada posada en l’ampliació
La presidenta de Vueling,Carolina Martinoli, en la presentació del pla estratègic
Vueling es prepara per fer un salt d’envergadura com a aerolínia amb un pla d’inversió milmilionari. La companyia d’ IAG destinarà 5.000 milions d’euros en cinc anys per començar el canvi de tota la flota d’avions d’Airbus a Boeing, augmentar capacitat i emprendre millores estratègiques per arribar als 60 milions de passatgers transportats el 2035, un 50% més que ara. “És un objectiu ambiciós però assumible”, va assegurar la presidenta de Vueling, Carolina Martinoli, a la presentació del pla estratègic ahir en un acte a la Llotja de Mar de Barcelona.
La meitat de la inversió, uns 2.500 milions, es quedaran al Prat, la principal base i seu operativa, segons va estimar la directiva. La futura ampliació de l’aeroport de Barcelona, pendent del vistiplau de Brussel·les per qüestions mediambientals, contribuirà a aquest creixement important que projecten a deu anys vista.
Serà així perquè hi concentren gairebé la meitat de la flota actual, uns 60 avions d’un total de 130 aparells. I, també, perquè les aeronaus noves que rebran tindran més capacitat i esperen treure’n més profit.
Així doncs, amb una ampliació de l’aeroport podrien augmentar els vols en una infraestructura que ara està molt saturada –va superar els 57 milions de passatgers l’any passat, quan el límit tècnic és de 55 milions–. Al seu torn, Vueling necessita créixer al Prat per protegir la quota de mercat, del 40%, i mantenir-se líder després de l’expansió que projecta Aena.
“Una part del creixement vindrà d’incorporar avions amb més seients i de fer-los servir més; això està lligat al pla de desenvolupament del Prat”, va assenyalar la directiva, una de les poques dones que lideren una aerolínia a Europa.
Es tracta d’un punt d’inflexió per a l’aerolínia de baix cost que arriba després d’uns quants anys de cert estancament, amb la pandèmia de la covid pel mig i conflictes laborals que n’han frenat l’evolució. L’arribada de Martinoli al post de comandament de Vueling ha desbloquejat les negociacions que tenien en diversos països, com ara Espanya, amb el col·lectiu de pilots o de tripulants de cabina.
La companyia deixarà de volar amb Airbus; els primers avions del fabricant americà arribaran a l’octubre
Tot plegat ha estat clau perquè la seva matriu decideixi apostar per l’aerolínia i assignar recursos per accelerar el creixement. El president d’ IAG, Luis Gallego, ha remarcat sempre que, perquè Vueling fes un pas endavant, havia de tenir una estructura de costos adequada i, de fet, la transició total de la flota està supeditada a la consecució d’uns resultats i uns marges de rendibilitat determinats. La facturació de Vueling va arribar als 3.261 milions d’euros el 2024, amb 400 milions de benefici operatiu.
L’impuls també coincideix amb un moment d’alta competència al segment de les aerolínies de baix cost. Ryanair ha traçat un pla per arribar als 300 milions de passatgers transportats el 2034 i continua creixent a Espanya, malgrat l’enfrontament amb Aena per les taxes aeroportuàries, i Wizz Air també té plans ambiciosos. Vueling no es podia quedar quieta.
La peça angular d’aquest pla és el canvi de flota d’Airbus a la nord-americana Boeing. L’aerolínia farà la transició de manera gradual i durant aquest temps operarà amb doble flota. En una primera fase, rebrà 50 Boieng a partir de l’octubre. Es tracta dels models 737 Max 8 i 10 que IAG ja havia signat el 2022. El hòlding propietari d’ Iberia, British Airways o Level havia de decidir a quina de les aerolínies assignava aquests avions, i finalment ha optat per Vueling. Els primers tres aparells arribaran a l’octubre i la resta de la partida s’hi incorporarà fins al 2029.
Està previst que IAG executi l’opció de compra de 100 Boeing més que ja va signar fa quatre anys i els assigni a la low cost catalana, sempre que compleixi el pla operatiu. Es tracta d’avions més eficients, va destacar Martinoli, que permeten reduir un 20% les emissions per innovacions en el motor i del disseny aeronàutic.
D’aquesta manera, Vueling espera reforçar la posició a Barcelona, on lidera el trànsit domèstic, i a les connexions amb Europa.
No és l’única aerolínia d’ IAG amb plans de creixement. Iberia també va anunciar l’any passat una inversió de 6.000 milions fins al 2030 per ampliar la flota de llarga distància, passant de 45 a 70 avions, i construir un nou complex aeroportuari a Madrid.
L’aerolínia d’IAG preveu arribar als 60 milions de passatgers el 2035, un 50% més
El bon moment financer del hòlding i l’augment del trànsit global de passatgers apuntalen aquestes inversions.