Els ajuts al cotxe elèctric

El sector de l’automoció llança el senyal d’alarma davant la suspensió temporal dels ajuts per comprar cotxes elèctrics. El rebuig per part del Congrés dels Diputats del decret llei òmnibus que havia presentat el Govern espanyol deixa aquest sector desemparat ara per ara. Aquest decret llei preveia la continuïtat el 2026 de la deducció del 15% en l’impost sobre la renda de les persones físiques (IRPF) per la compra d’un cotxe elèctric. S’hi suma el retard de l’Executiu definint els ajuts i les condicions que ha de tenir el pla Auto+, pensat per substituir el pla Moves III, vigent durant l’any passat.

El sector de l’automoció és clau per a la indústria i per a l’ ocupació del país, així com per a la transformació energètica a través de la mobilitat sostenible. Durant l’any passat el sector de l’electromobilitat va registrar un creixement important a Espanya, amb la venda de més de 245.000 vehicles electrificats. Això va permetre aconseguir una quota de gairebé el 18% del total del mercat, que suposa un percentatge que s’acosta per primera vegada a la mitjana europea. Aquesta és una tendència molt positiva que no s’hauria de truncar, i que contrasta amb diversos anys d’incerteses que havien posat en perill el futur del cotxe elèctric a Espanya.

Des del sector de l’automoció es demana al Govern central que activi com més aviat millor el pla Auto+, emmarcat en el pla Auto 2030, i que es restableixi la deducció esmentada del 15% en l’IRPF. Aquesta és una petició raonable i necessària que s’hauria d’atendre per al bé de la indústria de l’automoció, de l’economia del país i dels consumidors.

El transport per carretera és una de les activitats econòmiques més contaminants de l’atmosfera per les emissions de gasos d’efecte hivernacle, que són els principals causants de l’escalfament global i del consegüent canvi climàtic. Per avançar amb èxit pel camí de la mobilitat sostenible cal dotar de seguretat jurídica i de certesa el marc legal que l’ha de sustentar. Per això, des del sector s’insisteix en la necessitat d’un full de ruta estable i predictible, basada en el marc de referència definit en el pla Auto 2030, que s’hauria de completar amb una estratègia coherent orientada al ciutadà per tal de contribuir a consolidar la demanda en un context marcat fins ara per importants canvis regulatoris i tecnològics.

En la mateixa línia, les patronals del sector recorden que fa gairebé dos anys que no hi ha ajuts per a la descarbonització de les flotes de camions i autobusos i que, per tant, una ­aturada ara en les mesures de suport suposaria un dur
revés per a una indústria que es troba en plena transformació i totalment compromesa amb els objectius de descarbonització exigits per la Unió Europea. Així, assenyalen que ja en
l’actualitat la demora en l’activació del pla Auto+ està provocant que moltes operacions de venda es posposin o s’anul·lin, i hi contribueix la suspensió –que s’espera que sigui temporal– de la deducció en l’IRPF.

El pla Auto+, segons el projecte de llei en què el Govern espanyol treballa encara, havia d’estar dotat amb 400 milions d’euros. Es tracta de la mateixa quantitat inicial del Moves III del 2025, que va quedar curt per als ajuts i que es va haver d’ampliar a finals d’any amb 400 milions més per cobrir les sol·licituds pendents. Aquest 2026 potser caldrà tornar a doblar-lo si es manté la bona tendència del mercat. Però el pla Auto+ s’hauria d’aprovar com més aviat millor i, en qualsevol cas, amb efectes retroactius a l’1 de gener.

Els nous ajuts del 2026, encara
pendents de concretar, es donarien just en el moment de la compra, i no a posteriori com es va fer el 2025, i anirien íntegres per a la compra de cotxes elèctrics o híbrids ­endollables. La gestió del programa passarà a estar centralitzada, després d’anys amb l’Administració en mans de les autonomies, per agilitar la gestió dels ajuts. En aquests moments, però, les discrepàncies entre els ministeris d’Indústria i d’ Economia n’endarrereixen l’aprovació. Els dos ministeris debaten sobre si els nous ajuts han de penalitzar o no els vehicles fabricats fora d’Europa. Economia, en aquest sentit, vol potenciar els fabricants de la UE.

En qualsevol cas, com hem assenyalat, és fonamental aclarir com més aviat millor les incerteses respecte als ajuts per a la compra de cotxes elèctrics. La venda d’aquests vehicles va lligada estretament a l’aposta estratègica i industrial d’ Espanya per la mobilitat sostenible que impulsa el president Sánchez.