Adif desplega tècnics apostats 24 hores davant talussos en mal estat
Mobilitat
Diversos punts per on continuen passant trens tenen observació permanent
La furgoneta amb el treballador observant el talús davant la platja delCavaióa Arenys de Mar
Una furgoneta blanca està aparcada tota la setmana al costat de la sortida d’un túnel per on passen els trens de Rodalies a Arenys de Mar. A dins del vehicle, un operari de l’Administrador d’ Infraestructures Ferroviàries (Adif) passa l’estona observant el talús que hi ha a l’altra banda de la via. Fuma un cigarret mirant el talús, dona un cop d’ull al mòbil i aixeca el cap per tornar a mirar el talús, menja pipes mirant el talús... Passa un tren i torna a mirar-lo, ara dins la furgoneta, després assegut a la zona de pícnic davant la platja del Cavaió, i així va passant el dia.
És l’única missió d’aquest treballador que forma part del mig centenar d’equips d’inspecció desplegats a Catalunya des del cap de setmana per revisar els punts crítics de la infraestructura. Fonts d’Adif no precisen els llocs que estan sent monitorats de manera permanent, però confirma que hi ha diversos llocs de la xarxa on hi ha personal apostat per comprovar en qualsevol moment que algun mur o trinxera en estat delicat es manté en condicions. Formen part del contingent de més de 330 treballadors desplaçats des de diferents punts d’ Espanya i d’empreses subcontractades per fer feines de manteniment a la infraestructura i en tots els elements que l’envolten, ja siguin talussos, trinxeres, ponts o túnels.
El Govern, Renfe, Adif i Transports formen un grup de treball que farà seguiment setmanal de la situació
La vigilància constant combinada amb les limitacions temporals de velocitat permeten que els trens continuïn passant per llocs on d’una altra manera es tallaria la circulació. Entre Arenys i Canet de Mar, per exemple, els trens circulen a 30 km/h en cinc trams diferents on normalment es pot passar a 70 km/h. La reducció de velocitat encara és més notable entre els túnels de Sant Pol i Calella, on se circula en el que es coneix com a marxa a la vista, a uns 10 o 20 km/h a tot estirar, per una possible deformació de la via on normalment es pot circular a uns 100 km/h. Passa el mateix a la sortida de Vilassar de Mar.
Aquests són només alguns exemples de la línia del Maresme. La situació es reprodueix per tota la xarxa oberta a la circulació ferroviària, amb limitacions per tot arreu que són responsables dels retards generalitzats que acumula Rodalies des del restabliment parcial dilluns. El servei funciona a mig gas i els viatgers han assumit amb resignació que els horaris se n’han anat en orris, però almenys els trens passen pels eixos utilitzats pel 80% dels usuaris de Rodalies. La resta no tenen cap més remei que recórrer als serveis de bus substitutori.
Paral·lelament, amb el número dos del Ministeri de Transports, José Antonio Santano, encara instal·lat a Barcelona, el Govern i la Generalitat van acordar ahir posar en marxa un grup de treball que es reunirà cada setmana per fer seguiment de les inspeccions de la infraestructura, així com de les obres en marxa i altres mesures que puguin prendre. L’objectiu és reforçar la coordinació i mostrar que totes les parts implicades van a l’una ampliant també la transparència a l’hora de donar informació pública sobre l’evolució de la situació als usuaris. En formaran part en primera instància el president de Renfe, Álvaro Fernández Heredia; el d’Adif, Luis Marco de la Peña; la consellera de Territori, Sílvia Paneque, i el secretari d’Estat d’ Infraestructuras, José Antonio Santano. Tots estaran acompanyats dels seus equips, que agafaran el relleu dels primeres espases a mesura que la crisi vagi millorant.
La intenció d’Adif és donar per resolts algun dels 30 punts crítics el cap de setmana per poder recuperar la circulació amb passatgers en algun dels deu trams tallats a partir de dilluns que ve. Mentrestant, els viatgers de l’AVE continuen patint trajectes el doble de llargs de l’habitual, el tràfic de mercaderies continua perjudicat pel tall del túnel de Rubí i les cues a l’autopista AP-7 són importants a causa del nou tall en sentit sud per poder
avançar en la reparació del talús que va provocar l’accident de Gelida.