El tramo de escaleras de la Bordeta que se resiste a desaparecer.
BARCELONA SECRETA
Los escalones del ingreso histórico hacia la ya inexistente parada del metro de la Bordeta constituyen el rastro definitivo de la obra original de 1926, misma que se retiró de la línea 1 en 1983 después de la prolongación hasta la Torrassa.
La escalera por la que se accedía al andén desde la calle Riera Blanca
La Bordeta formó parte del grupo inicial de nueve paradas de la línea Transversal del suburbano, que posteriormente pasaría a ser la línea 1, al inaugurarse. Aquello ocurrió el 10 de junio de 1926, hace prácticamente cien años. Permaneció operativa durante 57 años, hasta el momento de su clausura. Actualmente no persiste rastro alguno de esta singular parada exterior del sistema, a excepción de un fragmento de los peldaños que permitían bajar a la plataforma desde la calle Riera Blanca.
La parada de la Bordeta dejó de prestar servicio en 1983, al ampliarse la línea 1 desde Santa Eulàlia hasta Torrassa. Por espacio de algo más de diez años, uno de los andenes se conservó íntegro, si bien quedó cerrado al público y reservado a maniobras técnicas, como el relevo de trenes o de personal de conducción. Entre los años 2006 y 2008, esta zona fue reemplazada por una moderna a raíz de la edificación del cajón que resguarda las vías en Sants. Dicho andén actual persiste en la ejecución de las citadas labores técnicas.
La parada de la Bordeta constituyó una de las tres instalaciones de la malla que salían al exterior, a la par que Mercado -en el presente, Mercat Nou- y Santa Eulàlia, puesta en marcha en 1932 en el área de L’Hospitalet. Esta última significó el debut del suburbano fuera de Barcelona, localizada al costado de los talleres del Transversal, los cuales se conservan casi sin alteraciones y funcionan como acceso limitado a la plataforma operativa de la histórica Bordeta.
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Unas escaleras representaban la entrada exclusiva hacia la terminal ya desaparecida luego de atravesar el área de cobro. Una pequeña sección con apenas doce peldaños constituye el único resto visible de la antigua parada. La estructura actualmente dañada es idéntica a la que se observa en los retratos de hace un siglo del estreno de la ruta, la segunda red metropolitana en operar tras el Gran Metro que conectaba Catalunya y Lesseps un año y medio antes y que derivaría en la vigente línea 3.
En la actualidad, esta escalera funciona como un ingreso desde el andén de servicio de la Bordeta que lleva a un corredor bajo los raíles conectado con la estación de Santa Eulàlia, habilitado únicamente para el personal del metro.