Esta mañana, el Círculo Ecuestre fue el escenario de un debate organizado por la empresa de trenes Iryo. El evento sirvió para evaluar la situación actual de la movilidad en España y destacar dos áreas clave que requieren atención: la conexión de alta velocidad entre Barcelona y Valencia y la efectiva liberalización del mercado ferroviario en Francia.
Presidido por Enrique Lacalle, el cónclave congregó al máximo dirigente de Iryo, Fabrizio Favara; el titular de Mobilitat i Infraestructures, Manel Nadal; el director general de MSC Cruceros España, Fernando Pacheco; el consejero delegado de TMB, Xavier Flores; y el presidente de Moventia, Josep Maria Martí. El periodista de Guyana Guardian David Guerrero se encargó de moderar la asamblea.
Desde el principio, la acción ha destacado que la apertura del sector ferroviario en España ha resultado, según Nadal, “una revolución”. El secretario enfatizó que, después de muchos años con Renfe como el único proveedor de servicios, la entrada de empresas emergentes como Ouigo y, más recientemente, Iryo, “ha transformado la oferta, ha abaratado precios y ha roto la percepción de que la alta velocidad era un transporte solo para ricos”.
Nadal manifestó su agrado por la reducción de costos que supuso la llegada de nuevas empresas.
Nadal ha sido particularmente explícito sobre los vínculos con París y Valencia. Para la Generalitat, ambos enlaces se consideran prioridades estratégicas. En lo que respecta a Valencia, la conexión de alta velocidad con Barcelona constituye una demanda de larga data que podría materializarse en el futuro cercano.
Nadal ha reiterado que se trata de “una infraestructura fundamental”, y sobre este asunto el director ejecutivo de Iryo ha despejado cualquier incertidumbre: “Cuando la conexión esté lista, operaremos esa línea”, sentenció. Adicionalmente, ha ratificado que su empresa ya está elaborando planes para unirse al Corredor Mediterráneo, con una fecha prevista para 2028: “Estamos esperando a que el corredor esté disponible a finales del 2027; el tren ya está listo y cuenta con toda la tecnología y potencia eléctrica necesaria”.
En vista de lo anterior, la segunda parte principal de la discusión se centró en la inauguración del mercado francés y, específicamente, el futuro enlace Barcelona–París. Los oradores estuvieron de acuerdo en criticar a Francia por su continua falta de apertura en un área que, según Xavier Flores, afecta principalmente a “a los propios ciudadanos franceses, más allá de beneficiar quizá a alguna empresa en concreto”.
El secretario, de forma más enérgica, ha expresado su pesar por el país colindante “no se tome en serio la hiperconexión europea”, al tiempo que ha señalado que Europa progresa hacia infraestructuras de “doble uso, civil y militar”, lo cual requerirá el fortalecimiento de los enlaces entre naciones. “Aquí tenemos una oportunidad para que Francia y España resuelvan este problema eterno de la conexión de la alta velocidad”, ha enfatizado.
In an uncommon move (it usually happens the other way around), it has been the public administration itself that has explicitly encouraged companies to take the leap. Nadal recalled that Renfe has managed to operate in Marseille, Lyon, or Montpellier, but has never been able to reach the French capital.
Fabrizio Favara, Fernando Pacheco, Xavier Flores, Josep Maria Martí y David Guerrero
Favara utilizó la charla para enorgullecerse y defender la función de Iryo en la apertura del mercado español. “Hemos dado a los clientes el derecho a elegir”, afirmó, subrayando que la empresa no pretende competir en precios o frecuencias, sino distinguirse por la “calidad”. Un aspecto, argumentó, donde la exactitud en los horarios es fundamental. “El 87% de nuestros pasajeros llega en trenes puntuales. Si contamos solo las causas internas, alcanzamos un 97%”, resaltó.
La empresa ha ratificado su estrategia de expansión en la ruta Barcelona–Madrid, su corredor más importante en territorio español. En la actualidad, ofrece 15 trayectos diarios en cada dirección, cifra que ascenderá a 16 en ambos sentidos el año entrante. Adicionalmente, destinará 100 millones de euros para incrementar su parque de trenes de 20 a 23 unidades.
El evento también ha acogido otras perspectivas sobre el panorama de la movilidad. Xavier Flores ha comunicado que TMB anticipa finalizar el año con marcas históricas, superando los 700 millones de trayectos combinados de metro y autobús. Él atribuye este logro al incremento de la población activa, a las estrategias de reducción de tarifas —con un notable aumento en la venta de abonos— y “al trabajo obsesivo por la fiabilidad”.
Josep Maria Martí, por su parte, ha defendido la importancia del autobús como un componente adaptable y crucial del transporte público: “El crecimiento económico vendrá por el transporte público, y el autobús es el medio más sostenible posible”, declaró. Asimismo, advirtió que “este país está construido para 6 millones y ya somos 8; solo con el tren no vamos a resolver los problemas de movilidad”. Favara respondió que el tren, si bien no tiene la misma capilaridad que el autobús, “mueve a muchísimas personas” y es esencial como la columna vertebral para organizar las demás alternativas.
Lee también
Desde una perspectiva de comunicación, Flores ha indicado que las iniciativas promoviendo el uso del transporte público deberían enfocarse en elevar la calidad de vida de quienes lo utilizan. “Sería algo así como ‘yo no soy tonto y voy en autobús’”, comentó con sarcasmo, confiando en que destacar la vivencia del pasajero resulta considerablemente más efectivo que reiterar el argumento ecológico.