AECA-ITV emite una advertencia durante la operación navideña: “La climatología adversa puede influir de manera significativa en el rendimiento de los sistemas”

Las celebraciones de Navidad vuelven a poner el foco en las vías de circulación. La Dirección General de Tráfico (DGT) estima 22,4 millones de movimientos por carretera desde el 19 de diciembre hasta el 6 de enero, un lapso caracterizado por trayectos breves, viajes nocturnos y un incremento de desplazamientos a segundas viviendas y áreas montañosas. Frente a esta situación, la Dirección General de Tráfico ha implementado un plan extraordinario de ordenación, supervisión y control, estructurado en tres etapas (Navidad, Nochevieja y Reyes), con mayor presencia en los puntos de mayor riesgo y una monitorización particular de las inclemencias del tiempo, como la bruma, el aguacero o las congelaciones, comunes en esta época.

El incremento de la movilidad coincide además con un refuerzo de los controles de alcohol y drogas. Durante estas semanas, las policías de tráfico realizan más de 35.000 pruebas diarias en vías urbanas e interurbanas, a cualquier hora del día. El alcohol continúa siendo una de las principales causas concurrentes en los siniestros más graves: estuvo presente en el 28% de los accidentes mortales registrados en 2024, y casi la mitad de los conductores fallecidos dio positivo en alcohol, drogas o psicofármacos. La DGT insiste en la necesidad de extremar la prudencia y recuerda que, incluso dentro de los márgenes legales, el consumo incrementa el riesgo al volante.

En esta coyuntura de alta movilidad y clima invernal, el foco se desplaza hacia la función de los mecanismos de seguridad automotriz y su eficacia en circunstancias desfavorables. La adopción generalizada de tecnologías de ayuda al conductor presenta retos inéditos cuando intervienen la bruma, las bajas temperaturas o la acumulación de residuos en los sensores y lentes. Abordando estas restricciones, la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) expone en esta conversación para Guyana Guardian la situación actual de los sistemas ADAS y la contribución que la revisión técnica vehicular puede ofrecer para asegurar su operatividad.

¿De qué manera las condiciones meteorológicas desfavorables impactan el rendimiento de los sensores ADAS (cámaras, radares y láser)?

Las condiciones meteorológicas desfavorables pueden afectar considerablemente la operatividad de los sistemas ADAS (Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor) y ARAS (Sistemas Avanzados de Asistencia al Motociclista). Si bien estos componentes están concebidos para funcionar en diversas circunstancias, elementos como precipitaciones fuertes, bruma, nevadas, escarcha, suciedad, cegueras o variaciones de luz pueden mermar su capacidad. Específicamente:

• Cámaras: la acumulación de agua, lodo, hielo o nieve en la lente impacta directamente la visibilidad del sensor, disminuyendo su aptitud para descifrar señales, las líneas del camino o cualquier obstáculo.
• Radares: si bien son más resistentes a condiciones desfavorables, la acumulación de nieve compacta o hielo en la parte frontal del vehículo podría interferir con la señal o provocar fallos en la detección.
• Sensores láser (LIDAR): condiciones de baja visibilidad como niebla espesa, precipitaciones fuertes o partículas aéreas pueden desviar el rayo láser, afectando su efectividad o exactitud.

En condiciones meteorológicas extremas, ciertos vehículos pueden llegar a inhabilitar temporalmente algunas de sus funciones ADAS por motivos de seguridad, presentando avisos al conductor.

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¿Observan un incremento en fallos debido a sensores que están sucios, desajustados o mal posicionados?

Until vehicle manufacturers provide access to information and regulations are established, ITV will be unable to fully verify the condition of sensors in new safety systems.

En este momento, la verificación de estos sistemas se lleva a cabo exclusivamente a través de una revisión visual de las partes de la carrocería (su limpieza o posibles imperfecciones) o del parabrisas.

¿Cuáles son las restricciones de la revisión presente para evaluar estas clases de sistemas?

Desde la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos, AECA-ITV, consideramos que, para garantizar que los ADAS cumplen con su función, es vital que dentro del marco de la homologación de vehículos se tenga en cuenta la comprobación de estos nuevos sistemas de seguridad por parte de las autoridades competentes en materia de ITV y se pueda comprobar su correcto estado durante toda la vida útil del vehículo.

De hecho, durante la reciente celebración de nuestro Congreso Sectorial de ITV 2025, se enfatizó la necesidad de que el avance tecnológico de los vehículos se complemente con un acceso uniforme a los datos electrónicos requeridos para su revisión. Dado que los vehículos ahora cuentan con sistemas sofisticados de seguridad, tanto activa como pasiva, tales como los ADAS y los ARAS, además de tecnologías ambientales de vanguardia, disponer de información estandarizada resulta crucial para verificar su óptimo desempeño durante la inspección técnica.

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La comprobación de estos nuevos sistemas de ayuda a la conducción a través de la ITV, será esencial para garantizar su correcto estado durante toda la vida útil del vehículo para la mejora de la seguridad vial. Si no se garantiza un acceso a la información por parte de los fabricantes, nos podríamos encontrar en un futuro muy cercano con vehículos equipados con sistemas de seguridad avanzados, con alta dependencia en la conducción del usuario en ellos, sin poder asegurar que se encuentran en un correcto estado.

Para poder establecer los métodos de inspección y valoración de los automóviles actuales que ya integran estas innovaciones y tecnología, la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) requiere un acceso equitativo, sin trabas y autónomo a la información original del vehículo. En consecuencia, los establecimientos de ITV deben recibir la documentación técnica indispensable para realizar las inspecciones de forma accesible, sin limitaciones, sin cargo y sin favoritismos. A tal fin, se precisa igualmente la elaboración de un portal electrónico, ya sea a nivel europeo o nacional, que ofrezca información vehicular con datos específicos y uniformes para la ITV.

¿Se contemplan futuras revisiones dirigidas a sistemas de asistencia avanzada?

Sin duda, esto se reflejará en el Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV. Tal como se detalló en la consulta previa, para asegurar que los sistemas ADAS funcionen adecuadamente, es fundamental que, durante el proceso de homologación de vehículos, las autoridades pertinentes continúen evaluando estos nuevos sistemas de seguridad a través de la ITV, permitiendo así verificar su correcto estado a lo largo de toda la vida útil del automóvil.

¿La baja temperatura impacta el funcionamiento de los sistemas automáticos de frenado de emergencia o de mantenimiento de carril?

Sí, las condiciones de frío extremo pueden afectar el funcionamiento de ciertos sistemas ADAS, como el frenado autónomo de emergencia (AEB) y el asistente de mantenimiento de carril (LKA/LKAS). Esto no se debe a fallos en la estructura, sino a las limitaciones inherentes a la climatología invernal.

• Superficies heladas o cubiertas de nieve pueden disminuir la tracción, impactando la efectividad del AEB. Aunque el sistema podría responder adecuadamente, la distancia de detención efectiva se prolonga.
• Obstrucciones o empañamientos en las cámaras, causados por hielo, nieve o condensación, pueden impedir la correcta visualización de señales de tráfico o marcas en la carretera, impactando negativamente en el funcionamiento del sistema de mantenimiento de carril.
• La capacidad de los sensores cubiertos por hielo o suciedad, como el radar y el LIDAR, para identificar obstáculos o prever choques podría verse restringida.
• Ante temperaturas extremadamente bajas, ciertos automóviles podrían limitar de forma transitoria las capacidades ADAS si perciben que los sensores no están funcionando con la precisión necesaria.

En conclusión, los sistemas permanecen funcionales, aunque las condiciones climáticas podrían mermar su rendimiento, subrayando la necesidad de una conducción precautoria.

¿Qué consejos ofrecen a los automovilistas para asegurar el buen funcionamiento de estos mecanismos durante la temporada invernal?

AECA-ITV sugiere a los automovilistas que observen estas directrices para garantizar que los sistemas ADAS operen adecuadamente en la estación invernal:

• Asegurar la limpieza de los sensores: Es importante limpiar con regularidad las cámaras, radares y las áreas del parabrisas o parachoques que albergan los sensores, eliminando cualquier acumulación de hielo, nieve, sal o lodo.
• Evitar el uso de agua caliente para deshelar: Puede dañar cámaras o provocar microfisuras en el parabrisas. Utilizar rascadores, spray descongelante o la función de desempañado del vehículo.
• Verificar que el cristal delantero no presente daños: Una abolladura en el área donde opera la cámara podría interferir con la detección del sistema de asistencia de carril.
• Encienda la calefacción del parabrisas y el desempañador interior antes de comenzar a conducir para prevenir la formación de vaho.
• Verificar que no haya acumulación de nieve en las defensas, rejillas y áreas donde se encuentran radares o sensores delanteros.
• Después de un impacto, reemplazo o arreglo del parabrisas o del parachoques, es crucial verificar que todos los sensores de los sistemas ADAS/ARAS hayan sido calibrados en un centro de servicio autorizado.
• Conduzca con una mayor precaución, sobre todo en superficies heladas, con nieve o bajo la lluvia, dado que el espacio requerido para que el vehículo se detenga por completo (distancia de frenado) se amplía considerablemente en comparación con las circunstancias habituales de tránsito, incluso si el sistema de frenos del automóvil funciona de manera óptima.