Dacia se rearma para seguir dominando el mercado: todos sus modelos mejoran en eficiencia, diseño y equipamiento
Novedad
El Duster y el Bigster estrenan la nueva motorización hybrid-G 150 4x4, mientras que el Sandero, el Sandero Stepway y el Jogger montan motores que brindan autonomías superiores y consumos y emisiones reducidos
El Duster y el Bigster conservan sus capacidades todoterreno
Tras superar los 10 millones de coches vendidos desde 2004 y finalizar 2025 con casi 700.000 unidades comercializadas, pocos pueden dudar de la capacidad de la marca para atraer a nuevos clientes y fidelizar a los existentes gracias a la calidad de sus productos y servicios y a la competitividad de sus precios, pilar fundamental en la estrategia de la compañía y que tanto ha contribuido a mantener su alto volumen de ventas en los últimos años.
Para continuar por esta senda de éxito y reafirmar su propósito de ofrecer precios accesibles incluso para las versiones superiores y un mayor grado de equipamientos en sus vehículos, la firma del Grupo Renault ha actualizado, modernizado y potenciado su gama de modelos en 2026 con numerosas mejoras en una ofensiva de producto ambiciosa que se extiende a lo largo de todo su catálogo.
Entre las novedades para 2026 destaca la introducción en el Duster y el Bigster de la nueva motorización hybrid-G 150 4x4, que supone una primicia mundial por su combinación de tecnología híbrida, bicarburación GLP y transmisión integral. Este híbrido 4x4 GLP aúna rendimiento, versatilidad y frugalidad. Combina la potencia del motor 1.2 litros mild-hybrid 48V de 140 CV en la parte delantera con la de un motor eléctrico en el eje trasero, generando hasta 31 CV de potencia máxima. El conjunto ofrece una potencia máxima combinada de 154 CV con un par máximo de 230 Nm para el motor térmico y hasta 87 Nm para el motor eléctrico en el eje trasero.
El motor térmico se combina con una caja automática de doble embrague de 6 velocidades con levas en el volante, mientras que el motor eléctrico cuenta con una caja de cambios de dos velocidades, siendo el conjunto desconectable. La ventaja de la caja de cambios de dos velocidades combinada con el motor eléctrico trasero es que garantiza un alto par a las ruedas a baja velocidad en primera, pero también permite que el motor eléctrico gire más lento a altas velocidades, a la vez que proporciona una amplia motricidad del tren trasero hasta 140 km/h. El modo neutro (desacoplamiento del embrague) elimina por completo las pérdidas por fricción en la carretera, lo que resulta en un consumo de combustible controlado en modo dos ruedas motrices. Esta es una primicia mundial para un motor eléctrico con tecnología de 48 V.
Gracias a la batería de iones de litio de 48V y 0,84 kWh, que se recarga automáticamente durante la conducción, y al motor eléctrico conectado a las ruedas traseras, este conjunto permite largas fases de conducción en modo totalmente eléctrico: en ciclo urbano, hasta el 60% del tiempo.
Además, el ahorro generado por esta propuesta mecánica, única en el mercado, es notable puesto que reduce los costes de funcionamiento en un 30% y las emisiones de CO2 en 20g en comparación con el mild-hybrid 130 4x4. Los dos depósitos de 50 litros de gasolina y de 50 litros de GLP garantizan una autonomía de hasta 1.500 km sin repostar gracias a un consumo medio optimizado de tan sólo solo 7,2 l/100 km de GLP y 5,9 l/100 km de gasolina.
La misma primicia también para Sandero y Jogger
Sandero, Sandero Stepway y Jogger incorporan esta misma tecnología de GLP combinada por primera vez con una caja de cambios automática en el motor Eco-G 120 auto. Este bloque bicarburación turboalimentado de 1.2 litros y 3 cilindros es más potente (120 CV en comparación con los 100 CV anteriores) y su transmisión de doble embrague de 6 velocidades –que puede gestionarse mediante el accionamiento de levas en el volante– brinda una gran suavidad y capacidad de respuesta, pero para quienes prefieran una transmisión convencional Dacia también lo ofrece con caja manual de 6 velocidades.
Paralelamente se ha aumentado el tamaño de los depósitos de GLP (49,6 litros en lugar de 40 litros en Sandero y Sandero Stepway, y 48,8 litros en lugar de 40 litros en Jogger), lo que aumenta la autonomía en modo GLP en un 20%. La autonomía total (GLP + gasolina) alcanza los 1.590 km en el Sandero, 1.480 para el Stepway y 1.450 para Jogger.
El Jogger recibe además el motor “made in Spain” Hybrid 155, formado por un bloque de gasolina de 1.8 litros y 4 cilindros de 109 CV, dos motores eléctricos (uno de 50 CV y un motor de arranque/generador de alta tensión), una batería de 1,4 kWh (230 V) y una caja de cambios automática electrificada. Esta consta de cuatro marchas dedicadas al motor térmico y dos más al motor eléctrico
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Este nuevo y potente motor de 155 CV y 170 Nm de par asociado a esta transmisión garantiza una experiencia de conducción muy agradable para el uso diario junto a una eficiencia excepcional, con emisiones y consumo reducidos un 10% en comparación con el anterior motor hybrid 140 del Jogger. En ciudad, hasta el 80% del tiempo de conducción se realiza en modo completamente eléctrico mientras que el arranque se realiza siempre en modo eléctrico.